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映璇车访间 尹家绪叫板尹同跃,长安要压奇瑞成为自主品牌老大
　　总第13期　每周一期周二刊出 　　往期　　　发刊词　　主持人：陈映璇
合资双行线
自主进行曲
沙龙：人。车。事
轮上风格
中国汽车50人物志
精彩语录

（奇瑞）对外依赖20万欧元根本不可能 又是吹牛！

单一个空气动力学的试验所需费用就要超过20万欧元
"你问他（尹同跃）：样车是你自己做出来的吗？"
模仿的致命问题在于：只知其然，不知其所以然！
长安自主开发的最大好处：拥有技术并且低成本制造
在国内自己做样车至少省1百万！ 听尹家绪细算自主低成本
长安的基因是"军工人" 没有自主技术我们就有强烈的不安全感！
 尹家绪叫板尹同跃 长安要压奇瑞成为自主品牌老大

本期出场人物背景

尹家绪：中国兵装集团副总经理 长安集团公司总裁
尹同跃：奇瑞汽车有限公司总经理
尹家绪叫板尹同跃 长安要压奇瑞成为自主品牌老大
嘉宾表情(设计台词)
历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

　　 我们样车都做出来了，（长安）也没敢说（对外依赖只有）20万欧元。真的不敢说，谁都不敢说。包括上海泛亚（上汽集团的自主研发中心），应该说是目前国内最强的，我看都做不到说对外依赖只有20万（欧元）。泛亚还是老外合资的，不是我们的，都做不到。我们国内的很多顶尖企业、拥有顶尖人才的公司，对国外的依赖都不止20万欧元。

　　 举个简单例子。中国车厂要进行一项空气动力学试验的费用就不只20万欧元。因为中国现在还没有汽车空气动力学实验室。根本没有，多少空气动力试验都是在国外做的。建一个空气动力学模型，20万欧元怎么拿得下来。

　　在中国汽车企业里，能够做手工样车的就只有长安一家，很多企业都是在国外做手工样车的，做完以后拿回来，再参加中国的各种试验。我们长安完全是自己做出来，而且已经在外面道路跑，但是你们看不见，因为车身被伪装了。还进行各种试验。

　　我们有庞大的试验数据库，这里积累了我们一步一步所有的试验数据。小到一个刹车片，小到一个车门弹簧。开玩笑，这些才是一个汽车厂真正的自主知识产权。这就是自主开发。

　　试验怎么才能合格，这就是一个标准和规范的问题，你没有自己的规范和标准其实你就是没有开发。

　　 如果单纯模仿，那最大的致命问题就是发生了问题时他都不晓得是怎么回事情，你都无从着手解决这些问题。比如有些车开到半路方向盘脱落了，就是这个原因。因为有时候模仿，你是不知道他的数据的，光是抄袭过来不知道出的问题在哪里。到跑了几万公里的时候，他出了问题你都不知道问题在哪里。当然，模仿这条路能不能搞？也能搞。

　　 我们现在做出来的车型，包括模具、内饰、所有的硬件设施设备……，我一个车开发完了，全部都属于我的了；但是，一个新车开发同样在上汽或其他公司……，技术转让费、技术支持费、外籍人员支持费……就已经是高的惊人了！

　　 而且你还不能改动他们，即使有问题也必须反复利用，还不敢安装其他东西，要装其他的东西还需要几千万，匹配些别的东西，又得几千万。

　　主持人：长安自己做样车不是很花钱吗？

　　尹家绪：才不是。因为在国外做一个样车至少要两三百万，而在国内起码减少50％以上，成本一下子就下来了。

　　我们一般要做20、30辆样车， 这都是少的，在国外有的汽车企业要做50、60辆，各种试验都要做，需要各种各样的样车做，包括碰撞、路试、零部件、系统的、发动机的，各种试验，要好多车辆样车来做这些试验。这是标准流程。

　　国外做样车不仅价格昂贵，而且我们把这些样车拿回国来，还要按整车进口交昂贵的关税。比如一辆样车300万，按30%的整车关税，我就要交90万。

　　我们搞军工的印象太深了，那些技术，买也买不到，偷也偷不到。因为其他国家都防备你。在共产主义国家，一个精加工的设备，我们的军工企业都买不到，多少年来一直如此…现在也是这样……

　　长安一直希望自己拥有，你那个核心技术不掌握你永远都是受制于别人。长安以前解放前做的美式步枪、冲锋步枪，全是仿制品，我们真正拥有自己国内的武器现在在长安，后来我们把它买断了。

主持人后记
陈映璇
主持人：陈映璇		如果中国汽车企业都有点长安的"军工"精神……

　　在长安重庆的研发基地大楼里,主持人亲眼见到了长安自称的"核心机密"--数据库服务器，它同时连接着重庆、上海和欧洲。"开玩笑！这才是自主知识产权"，尹家绪用带着浓重的重庆口音的普通话这样自豪地展示自己的成绩。

　　在另一个不对外公开的场所，主持人也破例被允许见到了长安正在研制中的样车。还有那些零碎到刹车片、座椅、轮毂。。。。。。大到发动机等等部件的试验现场。这些数据都被传感技术立刻收集到了那个"黑匣子"--服务器中。

　　尹家绪说长安的路必须这样走，因为它的出身是军工……

　　无论是长安还是奇瑞在打造中国的汽车品牌上都有自己的道路，无论他们谁成为中国汽车自主品牌的老大，我想都是一件幸事……

第11期回顾：尹同跃：奇瑞扔"拐" 对外依赖从2千万欧元降到20万
尹同跃：奇瑞扔"拐"
第11期：尹同跃 奇瑞扔"拐"

　　从产品开发这一块来说，奇瑞做的比过去更加完善了，过去，由于我们没有一点根基，只能向外国人买，我们一开始做一款新车的时候，可能要付很高的技术转让成本给外国人，现在转让费付得已经很少了。

　　30几个海归，这些海归主要是在奇瑞研究院等技术研发岗位上。另外，除了海归人才以外，奇瑞现在还有很多纯粹外籍的人才在奇瑞工作，韩国也有，日本还有几个，也有法国的，还有德国的，还有巴基斯坦的。

　　我把金弋波从河北请来做销售，他是我的同学。因为大家都没有销售经验。他虽是做技术的，但是他好像在日本公司里卖过油漆，而且都卖到全世界去了。至少比没有一点销售经验的我们强。

第12期回顾：大众等跨国车商联合声讨汽油添加剂MMT
大众等跨国车商联合声讨汽油添加剂MMT
第12期：大众等跨国车商联合声讨汽油添加剂MMT

　　每吨油如果添加MMT，差不多相当于每吨油只增加30块钱，如果添加其他的添加剂，每吨汽油就可能得多增加一百块钱，可能更多。所以它是目前比较便宜的添加剂。因为MMT能使油品低成本达标。而中石化和中石油的汽油价格是国家统一定的， 又不能自己定价，如果其中一家用了MMT，以比较低的成本达标，另一家可能也会用。因为现在他们两家公司有一个成本竞争的问题。

　　就象在鸵鸟中，因为吸收的速度高于排出的速度，最终在鸵鸟中积累含重金属的这种囤积物。所以从长期来讲，这种金属添加剂会有长期积累的效果，然后最终会对人体产生伤害！

　　乙醇可以作为添加剂替代。当然乙醇添加也有它自己的问题。现在添加10％乙醇，我们大家也是觉得可以认可的。完全可以达到添加5-6%MMT的效果。

团队：陈映璇 张曙曦制作：西西
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