我们国家什么样的车叫经济型轿车，大家还不是一个很清晰的概念。我们说1.6或者1.5这是一个分水岭，以上就不能叫经济型轿车，或者叫做紧凑型轿车或者小型轿车。1.5以下是不是就叫经济型轿车呢？1.5以下有很多排量，比如1.0排量以下肯定是经济型轿车，也是微型车的概念。使用过程当中能不能大规模发展？这个分水岭的问题和标准的问题首先是大家争论比较多的。今天我们就想主要围绕这个话题进行谈论。

　　贾新光观点：首先应该说发展经济型或者小排量轿车已经是国策了，国家的十一五规划也提到这个政策。这次天津的会上，过去我们讨论很长时间小排量车都是呼吁。从政策上包括购买的使用的包括燃油税等等，也包括地方上对现有的现行政策还是呼吁要取消，另外从环保、节能等等几个方面都有新的政策，都在讨论。比如说汽车税费将来可能几个税种都会变，消费税养路费改燃油税等等。下一个五年计划开始的时候，包括明年可能汽车使用方面很多政策都会有变化，可能有一些较大变化。

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　　李曼丽观点：小排量车一直是我们起家的，从94年汽车产业政策公布以后，个人可以允许拥有汽车以后，始终都是小排量起家。一开始长安、大发、奥拓等等，这是一个经济基础消费水平的体现。这段时间国家政策对于小排量没有政策性的推动，占的比例还是比较小，而且车型比较少，我们能选择的范围非常小，引进的技术都是老三样，都是1.6以上。近两三年选择多了，小排量在北京市场总体说感觉有50％左右。

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　　刘鸿仓观点：今年引进的颐达、骐达、SPARK都是属于1.6排量以下的，大家为什么老觉得不靠谱？因为以前我们选择的车型里面比较陈旧，技术上不到保证，安全性、驾驶性能等等方面与紧凑型车或者中型车有差别。随着引进车型的越来越丰富，大家的选择越来越多，而且慢慢都能跟上世界的步伐。当时POLO引进的时候，大家觉得与世界同步的小型车，年底进来206等等，也能跟上世界市场的步伐，我们也是世界市场的一部分，安全性肯定会得到保证。

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