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汽车暴利时代是否结束?
嘉宾(左起):邢磊 贾新光 韩彦
嘉宾(左起):邢磊 贾新光 韩彦
汽车暴利时代是否结束?
  大众暴出在中国零利润的事情后,着实让广大的消费者为现在的车市捏了把汗,但是事实上当今市面上的车价并没有得到什么大幅度的下调,那么这是厂家的“哭穷”吗?难道汽车的暴利时代真的已经结束了吗……
  我们今天就要在星期三会客室当中来和大家探讨的关于汽车暴利的问题。欢迎广大网友积极参与讨论:[星期三会客室本期访谈文字实录] [我要发表意见]

各方观点云集:

·自曝零利润 大众中国是哭穷还是真苦?
·暴利亏损并存 为何一听汽车暴利就冒火?
·小配件大价钱 后视镜折射汽车售后暴利
星期三会客室
星期三会客室

多方视角 不同观点
多种方式 不同声音

本栏目由搜狐汽车、交通广播《汽车天下》联合推出
每周星期三 10:00-11:00
搜狐汽车、北京交通台共同直播。
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搜狐汽车 发表时间:2005年10月19日11:10

综合讨论:汽车暴利时代是否结束?
  

前段时间在网上曾经有一个调查,在全国范围内进行十大暴利行业的排行榜,我们发现汽车制造和销售是排在前五名。很多人都认为汽车制造和销售行业是非常高利润的行业,很多听众网友通过各自的方式发表自己的观点,认为卖汽车的是现在最赚钱的行业,消费者永远是最吃亏的。大家有一个普遍观点,现在这个车一降价就是一万两万,最少也得降七八千,它还有得赚,可见以前得赚多HIGH啊,到底汽车行业是不是一个暴利行业。我们分上下两期和大家讨论,本期请到各方面的专家,听听专家的意见。

  孙强观点:从整个市场竞争的角度出发,对于我们自主品牌来讲,自主品牌现在大部分的销售都是集中在10万元以内的,主打这个产品一般都是10万以内的。但是在这种区间内的话,现在恰恰是汽车市场竞争非常激烈的一个区间,而且是现在杀得很厉害的一个区间。从原来的5万元以下的所谓的低档车和微型车的这种区间,现在整个5万元的区间已经下降到了3万元。原来在10几万的,就是10万到15万,现在已经逐渐下降到8万到10万的这个区间,原来在10万的区间现在已经下降到6万的区间了。
  所以我感觉说汽车暴利时代也好,说是正在进行,还是正在延伸,还是说是否结束,我觉得作为我们汽车经销者来说,我们始终是作为汽车厂家和消费者之间的一条纽带,我们要尊重这两大势力群体,他们对我们提高的要求,一方面提高自己的服务水平,一方面严格执行厂家各方面的政策。

查看更多孙强观点》

  孙旭观点:我觉得这有点儿像中国的经济市场,最早是计划经济,后来逐步走向市场经济。当初的购车者主要大家都讲的是公家买的,当时这个市场把这个价格烘托得非常高,上一期也有专家讲过了,说曾经桑塔纳当初在九几年的时候想要做到8万块,但是国家出面制止了,那么是一种国家行为,或者说我们当时的计划性经济把这个市场烘托起来,所以它有一个非常非常强势的暴力 。
  现在汽车厂家的价格和毛利率肯定是下降的,不说两年前、三年前,就和一年前相比,这个下降都很大。比如像我们大众桑塔纳原来10几万现在8万多,下降的非常厉害了。所以从这个角度来讲,10几万的车降到8万多,差不多降了40%、50%,如果说从这个来讲,这个是不是属于暴利还得探讨一下。  

查看更多孙旭观点》

  大圣观点:今年一到八月份,全行业的销售利润率不到3%了。另外一个数字今年一到八月份全行业的利润下降了48%,这个暴利时代已经结束。
  应该说现在价格竞争就是竞争的结果,这是毫无疑问的,反过来说如果没有竞争我们的汽车价格还是原来那个情况。当初国家非得弄三大集团,如果三大集团在90年代初确立起来,然后其它的都大树底下的小草似的,还是长不起来,暴利时代还是结束不了。

查看更多大圣观点》

  贾新光观点:今年一到八月份,全行业的销售利润率不到3%了。另外一个数字今年一到八月份全行业的利润下降了48%,这个暴利时代已经结束。
  应该说现在价格竞争就是竞争的结果,这是毫无疑问的,反过来说如果没有竞争我们的汽车价格还是原来那个情况。当初国家非得弄三大集团,如果三大集团在90年代初确立起来,然后其它的都大树底下的小草似的,还是长不起来,暴利时代还是结束不了。

查看更多贾新光观点》

  邢磊观点:暴利时代不能说结束,一个问题是谁看,消费者看肯定还觉得是暴利。厂家这一两年成本上升,原材料成本的上升,所以说利润率一直在下滑,暴利时代可以说已经不再回来。
  归根到底,暴利比较大的在中国国内还是有市场,广大消费者说暴利的同时也在购买汽车。相比国外的价格或者国内价格的同时,你不能光考虑到价格,你得考虑到市场的成熟度,考虑国外的收入。比如说国外人的收入一年的收入买一辆车,可能是他全年收入的三分之一或者二分之一,光从价格对比的话,其实没有什么意义。再者说来还是有市场,所以也会形成暴利。

查看更多邢磊观点》

  韩彦观点:我认为曾经是非常暴利的行业,但是现在整个行业不是暴利的了,可能个别厂家还有。
  销售多跟利润率没有关系,有的利润率非常非常低,这样的时候我觉得不同的厂家成本结构不同,质量结构不同,有时候完全没有可比性,不能拿汽车的大小甚至拿配置来对比车的利润高或者低。
  竞争越来越多以后,自然暴利的秘密有人背叛了大家的心照不宣的联盟。暴利就是皇帝的新装没有人去说,最后市场竞争,一旦开始全面竞争的时候,有人就开始降价,整个就崩溃了。消费者报复性的持币待购,厂商不是把利润逐步回馈给消费者,而是急速下降。

查看更多韩彦观点》

中汽总公司资深分析师 贾新光
北京上汽首创市场部总经理 孙强
中汽总公司资深分析师 贾新光
比亚迪汽车副总经理 孙旭
中汽总公司资深分析师 贾新光
网友 大圣
中汽总公司资深分析师 贾新光
中汽总公司资深分析师 贾新光
中国汽车要闻常务主编 邢磊
中国汽车要闻常务主编 邢磊
经济观察报汽车专刊主编 韩彦
经济观察报汽车专刊主编 韩彦
进入星期三会客室了解更多话题》
搜狐网友 发表时间:2005年9月26日10时22分 IP地址:已隐藏  

我的观点:怎么可能不暴利?!
  说汽车生产厂家零利润,说汽车已没有降价空间,说汽车暴利已经不存在了,恐怕傻瓜也不会相信.作一个简单的比较,同样是火花塞,摩托车上用的最好也就五元钱,而最便宜的夏历车火花塞也得十二元,大众波罗的火花塞最少要120元左右.我不知道汽车的火花塞同摩托车的相比到底有多大的...
 

我要发表观点
搜狐网友[IP:210.73.97.*]  发表时间:2005-10-19 16:32

汽车暴利目前肯定是持续,他们不敛财为什么不生产汽车?没有利润的话,为什么那么多人还造汽车,所以专家在胡说。

搜狐网友[IP:已隐藏]  发表时间:2005-10-18 10:15

中国汽车行业太暴利了,即使和国际价格相同,和人均收入相比还是比国外高很多。因为欧美的年人均收入能够达到30万,而中国不管怎么比,我认为都是暴利。

搜狐网友[IP:220.195.39.*]  发表时间:2005-10-18 9:41

别说了还是暴利,虽然国产化率有所下调,但是厂家的成本有所降低,怎么能说不是暴利呢。

搜狐网友[IP:已隐藏]  发表时间:2005-9-28 9:36

去年九月份买宝莱是18万,年底降了四万多,我是02年12月买的,是不是暴利啊?三位都是专家,咱们举一个实例,这么说我们还是觉得怎么说都是暴利。

搜狐网友[IP:61.178.182.*]  发表时间:2005-9-28 9:15

其实普桑的成本只有3万,无耻的大众,你们凭什么卖7万-9万多.活该卖不出去.大家不要买车.等他几个月,奸商肯定跪下来求我们买,还要把价格跟美国一样,广本鸭阁在美国买14万,在中国倭寇买20万左右,真无耻,奸商们比妓女还不要脸,现在市场上的车,成本只是市场价的三分之一.这一点我们消费者督清楚.奸商们你们不要在干嚎了.我们不会同情无赖的,
我要发表观点
搜狐网友[IP:221.192.214.*]  发表时间:2005-10-19 9:30

我们虽然劳动力便宜,但是对大众来说配套体系比较分散,两个配套体系,相对来说配套成本就高。另外,批量小的时候成本肯定高。

搜狐网友[IP:210.72.241.*]  发表时间:2005-9-28 7:50

有网友说如果要说暴利是否依旧,那要看各个方面,比如合资企业,我们认为利润点降低,这里我就不简单按照股权分红而是两个不同对立点所产生所有的利润分配,和前几年相比确实有些难受。刚刚适应低利润的时代到来而已,其它方面我们觉得过去的年代已经一去不复返,大家现在要面对残酷的市场竞争,面对现实,卖汽车就是一个低利润的时代。

搜狐网友[IP:221.198.89.*]  发表时间:2005-9-27 13:39

这里面有一个误区,有人认为汽车厂还有降价余地,所以价格下降有很多手段,首先是压配套商降价,降20%。格恩到了日产所有配套商降20%,国内也这么做。其次改变配套渠道,比如说就交通台我听过一个介绍,一个零件在国外直接进来要八百块钱,国内配就二百块钱,修车师傅建议还是不要买二百块钱。再有一个,调整配置,我打一个比方,包子没了馅儿降价,这是涨价还是降价?各种各样的都有,不会说真正先从自己降利润,然后降价。但是它又不像国外汽车厂商,像丰田那么认真降成本,那个很费劲的。我觉得不能简单说,你看它还有利润,它还有降价余地,价降余地不在那儿。

 
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搜狐网友[IP:已隐藏]  发表时间:2005-10-19 10:50

暴利时代有可能结束?

答案我想只能有2个:
1可能以后会结束,那也只能是作为合资方的中方结束了,自己的命运掌握在别人手里,外资方的利润少一分你试试,利润就那么多,为了保持竞争力,保证外资方的利益,到最后只能是中方做出让步,这样的中方丝毫不值得可怜,谁让你20年来造不出自己品牌,走到这个地步别怪别人只能怪自己。

2暴利时代永远都不会结束,在利润下滑的整体趋势下,在保证外方利润的前提下,如何保证自身的利润?中方自然想到了“缩水”价格到是降了,可成本也降了,最重要的是安全性能也随之下降,这样的中方用HJ形容不过分吧。根本不把自己同胞的生命安全当回事,这样的不是HJ是什么?


搜狐网友[IP:已隐藏]  发表时间:2005-9-28 9:49

你肯定没在合资企业工作过。广本的汽车配件,技术转让费,都由本田支配,核心技术在日本人手中,中方股东只能认下此高额的成本,日本本田公司在汽车出厂前已从广本合资公司身上很赚了一笔暴利。中方只能在整车销售的利润中按股份分摊利益。
所以,广本日方老总当然可以高调说,我们还可以降价,让利给消费者。你想想,如果整车的销售利润为0,中方股东喝西北风去阿,所以中方股东当然不会同意降价的。

搜狐网友[IP:已隐藏]  发表时间:2005-9-27 0:27

大哥们哪,我个人认为汽车行业的事情,不是那么是与否的简单的问题.如果真的要说暴利是否依旧,那看是对那个方面.比如合资的企业,我方的利润点降低,这里的我方不简单的按照股权的分红.而是两个不同对立点所产生的所有产品的利润分配.
我方和前几年相比,确实是有些难受,这里有刚开始适应低利润的时代而已.
而他方,依然是高利润的时代,因为,没有高利润,他们是不会来的.干什么,来赔钱?很简单的吗,原因是什么.

太大了,社会的整体的原因,相关部门的职责的问题.等等,慢慢深思吧


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