前段时间在网上曾经有一个调查，在全国范围内进行十大暴利行业的排行榜，我们发现汽车制造和销售是排在前五名。很多人都认为汽车制造和销售行业是非常高利润的行业，很多听众网友通过各自的方式发表自己的观点，认为卖汽车的是现在最赚钱的行业，消费者永远是最吃亏的。大家有一个普遍观点，现在这个车一降价就是一万两万，最少也得降七八千，它还有得赚，可见以前得赚多HIGH啊，到底汽车行业是不是一个暴利行业。我们分上下两期和大家讨论，本期请到各方面的专家，听听专家的意见。

　　孙强观点：从整个市场竞争的角度出发，对于我们自主品牌来讲，自主品牌现在大部分的销售都是集中在10万元以内的，主打这个产品一般都是10万以内的。但是在这种区间内的话，现在恰恰是汽车市场竞争非常激烈的一个区间，而且是现在杀得很厉害的一个区间。从原来的5万元以下的所谓的低档车和微型车的这种区间，现在整个5万元的区间已经下降到了3万元。原来在10几万的，就是10万到15万，现在已经逐渐下降到8万到10万的这个区间，原来在10万的区间现在已经下降到6万的区间了。
　　所以我感觉说汽车暴利时代也好，说是正在进行，还是正在延伸，还是说是否结束，我觉得作为我们汽车经销者来说，我们始终是作为汽车厂家和消费者之间的一条纽带，我们要尊重这两大势力群体，他们对我们提高的要求，一方面提高自己的服务水平，一方面严格执行厂家各方面的政策。

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　　孙旭观点：我觉得这有点儿像中国的经济市场，最早是计划经济，后来逐步走向市场经济。当初的购车者主要大家都讲的是公家买的，当时这个市场把这个价格烘托得非常高，上一期也有专家讲过了，说曾经桑塔纳当初在九几年的时候想要做到8万块，但是国家出面制止了，那么是一种国家行为，或者说我们当时的计划性经济把这个市场烘托起来，所以它有一个非常非常强势的暴力 。
　　现在汽车厂家的价格和毛利率肯定是下降的，不说两年前、三年前，就和一年前相比，这个下降都很大。比如像我们大众桑塔纳原来10几万现在8万多，下降的非常厉害了。所以从这个角度来讲，10几万的车降到8万多，差不多降了40％、50％，如果说从这个来讲，这个是不是属于暴利还得探讨一下。　　

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　　大圣观点：今年一到八月份，全行业的销售利润率不到3％了。另外一个数字今年一到八月份全行业的利润下降了48％，这个暴利时代已经结束。
　　应该说现在价格竞争就是竞争的结果，这是毫无疑问的，反过来说如果没有竞争我们的汽车价格还是原来那个情况。当初国家非得弄三大集团，如果三大集团在90年代初确立起来，然后其它的都大树底下的小草似的，还是长不起来，暴利时代还是结束不了。

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　　贾新光观点：今年一到八月份，全行业的销售利润率不到3％了。另外一个数字今年一到八月份全行业的利润下降了48％，这个暴利时代已经结束。
　　应该说现在价格竞争就是竞争的结果，这是毫无疑问的，反过来说如果没有竞争我们的汽车价格还是原来那个情况。当初国家非得弄三大集团，如果三大集团在90年代初确立起来，然后其它的都大树底下的小草似的，还是长不起来，暴利时代还是结束不了。

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　　邢磊观点：暴利时代不能说结束，一个问题是谁看，消费者看肯定还觉得是暴利。厂家这一两年成本上升，原材料成本的上升，所以说利润率一直在下滑，暴利时代可以说已经不再回来。
　　归根到底，暴利比较大的在中国国内还是有市场，广大消费者说暴利的同时也在购买汽车。相比国外的价格或者国内价格的同时，你不能光考虑到价格，你得考虑到市场的成熟度，考虑国外的收入。比如说国外人的收入一年的收入买一辆车，可能是他全年收入的三分之一或者二分之一，光从价格对比的话，其实没有什么意义。再者说来还是有市场，所以也会形成暴利。

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　　韩彦观点：我认为曾经是非常暴利的行业，但是现在整个行业不是暴利的了，可能个别厂家还有。
　　销售多跟利润率没有关系，有的利润率非常非常低，这样的时候我觉得不同的厂家成本结构不同，质量结构不同，有时候完全没有可比性，不能拿汽车的大小甚至拿配置来对比车的利润高或者低。
　　竞争越来越多以后，自然暴利的秘密有人背叛了大家的心照不宣的联盟。暴利就是皇帝的新装没有人去说，最后市场竞争，一旦开始全面竞争的时候，有人就开始降价，整个就崩溃了。消费者报复性的持币待购，厂商不是把利润逐步回馈给消费者，而是急速下降。

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