前保险杠的改动较大。一方面由于中网变高，其下沿伸入了保险杠的上沿，一方面对保险杠底角的两个雾灯做了很好的重新设计，使它们与大灯相互烘托。值得赞赏的是保险杠拐角处的防擦条被取消了。现在的两个防擦条造型是保险杠本身一体成型压制出来的，这样不但减少了零件数量，省却了安装的工序，而且给人更高的质量感和整体感。
　　车侧的防擦条也变成很宽厚的造型，电镀装饰取消了，同样减少了零件的复杂程度，同时工艺的精致度明显提高。后保险杠的防擦条也采用同样处理，这一圈小的改进使整个车身侧围变得更加整洁，同时也使很长的车身在视觉上达到更理想的比例平衡……[全文][评论]

　　我们此次试驾的中华·尊驰 2.4AT尊贵型在以前中华2.4AT的基础上新增了蓝牙电话和近光灯自动点亮系统等高档配置。安置在中间扶手箱内的车载蓝牙免提装置可实现与带有蓝牙功能手机的无线连接，免除了部分车载免提系统要与手机型号相匹配的麻烦。手机可随意放置，汽车点火后，手机与篮牙免提装置自动连接（首次匹配后），您无需任何操作，即可享用高品质、全双工、免提通话特性的车载蓝牙免提装置。近光灯自动点亮传感器（AUTO LIGHT SENSOR）的作用是当汽车外部的照明度达到一定程度以下时，可以自动开启示宽灯及前大灯。如果下雨、起雾，或者汽车进入隧道，自动灯传感器会自动开启前大灯。这些设备也使中华·尊驰的档次得到了提升……[全文][评论]

　　尊驰依然装备的是国产2.4 L三菱4G64S4M发动机，匹配FA4A4-2-J4CZ型手/自一体变速器，经过重新调校之后两者之间的配合变得更加默契。起步阶段尊驰在动力性方面的表现并不是非常突出，没有出现明显“前窜”的感觉，但是继续深踩油门，随着转速的提升，便能够明显感受到发动机丰富的动力储备，提速、并线、高速行驶都不会感到吃力。直线行驶过程中，尊驰的操控比较灵活、准确，但是在做完180°掉头之后，方向盘的回正力和回正速度不够理想，如果不希望驶入旁边车道，驾驶员还要给转向机一些帮助。另外，尊驰在隔音、减振等方面的表现不太如人意，启动发动机和怠速时，车辆的轻微抖动还是比较明显的，当时速超过110 km/h的时候风噪和胎噪较大……[全文][评论]

　　动力方面，尊驰尊贵型仍然采用三菱技术的4G64S4M 2.4 L发动机，功率和扭矩并没有变化。变速器虽然也为4挡手/自动一体变速器，但是据说整个动力系统经过了重新的调校和匹配。在实际驾驶过程中，感觉发动机的响应比较灵敏。在缓加速时，车速的增加非常平顺，虽然略显慢一些，但是作为商务用车，乘坐者的感受才是最重要的，平缓的加速性会带来更大的舒适性。当然，考虑到驾驶者的情绪，尊驰在急加速时的爆发力也是比较惊人的。在猛踩油门踏板时，发动机和变速器会迅速做出反应，即变速器会自动强制降挡，发动机的转速会迅速提升至5 000 r/min以上，然后在接近6 000 r/min时换挡，与之前在缓加速时的2 500～3 000 r/min换挡产生很大的区别。这样，车辆的加速更加连贯迅速。由于自动挡换挡时的顿挫感稍强，记者试驾时采用了手动模式。手动模式的换挡时机当然会由驾驶者的意图来决定，顿挫感自然降低，加速比较连贯……[全文][评论]