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·上海大众技术部门:合资企业引入的产品，除个别以外，都首先会满足国外的碰撞体系要求，因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。”
·民营汽车企业:这种检测试验是给企业增加了负担，给某些机构增加了收入
·吉奥汽车总经理:国内的碰撞标准不要跟在欧洲后面跑，要适合中国国情，要看清现状
·长城汽车：长城欢迎此次出台实施的侧碰及后碰标准，我们认为完备的碰撞标准体系实施势在必行，尽管目前公布的碰撞标准同欧洲的碰撞标准相比，略有差距，但我们认为这是中国汽车产业同国际接轨的标志.
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政策名称 |
《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006)
《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006) |
| 发布时间 |
2006年1月18日 |
| 正式实施 |
2006年7月18日 |
| 强制执行 |
2009年1月18日 |
| 涉及车型 |
所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。 |
| 政策内容 |
从7月1日起所有申报的M1类和N1类新车型都必须通过侧碰及后碰检测，否则新产品将无法获得国家许可的生产目录，更无法进入市场销售。 |
| 其他政策 |
《乘用车正面碰撞的乘员保护》
点击详细
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| 国外标准 |
美国NHTSA；欧盟NCAP；日本JNCAP |
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