搜狐汽车资深评论员钟师：前几年市场井喷的时候，很多企业包括跨国公司也像逮着这个机会赶快火一把。市场是稍纵即逝的，兴旺的时间很短，如果一个长期国产化部件或者扎扎实实做要很长时间，利润最大化或者投机的角度来说，出口散件到中国来组装的速度最快，赚钱最快，这是赚快钱。。

　　一方面零部件的价格如果批量太小的话，零部件的价格降不下来。如果批量大一点的话，超过一个临界点的话，总体的成本会下降。这样的话对整车的成本构成也是有利的，一般消费者能得到更便宜成本的车。查看更多钟师观点》

　　《京华时报》汽车版主编张利东：一个是CK的组装造成大量税收的流失，这是一个很重要的问题。另外一个原因，昨天薄熙来商务部长会见德国女总理的时候也提到这个问题，为了防止进口件在中国仿冒外国的名牌汽车组装，可能零部件组装的税收这是一个很大的问题。

　　大众在中国的采购，去年在中国的采购翻了一百倍，达到10亿美金在中国。除了发动机这些关键的零部件，很多零部件已经能够在中国采购到，而且输送到全世界的工厂用。查看更多张利东观点》

　　中国汽车新网内容总监张文强：关键的零部件价格不会下跌，非关键零部件这块的生产其实慢慢在向中国转移，其它零部件的价格可能会相对来说降低一些，是不是发生这样的转变。

　　普通一个零部件的研发成本，在国内不去计较质量的话，你研发出来随时都可以用，但是假如要想让一个零部件承认，送到国外整个研发过程全部下来得到认证之后，一个零部件的研发成本是八千万美金。我相信90％以上的中国零部件企业都无法承受这个压力。查看更多张文强观点》