梁朝辉观点：在造车理念方面，商业利益最大化。在日本的造车全部理念中不会多投资一分钱，不会给你一分钱的升值可能，所以日本的二手车贬值还是比较快的，用完就得了。

　　日本本土的里程表大家注意的话，180公里到头了，没有更高的数字。另外在日本全国家超速的情况太少了，也没有必要过多考虑到超速失控的问题，这部分的精力投资在花哨的电子现时系统、舒适系统、影像系统、音响系统，这些方面做一些花样。 查看更多梁朝辉观观点》

　　南辰观点：因为欧洲特别是德国时速设计非常高，高速公路没有时速限制，它得考虑250公里300公里时速的情况下我这个车开起来它的主动安全性或者被动安全性是否能保证车辆安全。但是日本车主要是为日本市场，日本市场速100公里，美国市场也是时速限制特别严格。一般的安全碰撞标准都是65、60，那达到这个就足够了。

　　德系车要考虑到它的市场，所以预留程度非常大，要考虑更高时速下的安全性，日系车就考虑到走在市场的标准达到了就行了 。查看更多南辰观点》

　　何仑观点：包括现在汽车出口到欧美市场，有这个目标，但是你首先面对的是更严格的侧面正面碰撞标准，从某日系车事件也好，从去年的婚礼门也好，突出曝露出来的问题就是咱们国家在碰撞标准的建设方面要提速，而且要从严 。

　　日本有激光焊接技术，但是一考虑到开始销售量比较要，成本不划算，省掉了这个工艺。但是咱们要看一看大众的产品，即使一开始要亏钱，工艺设备还是带到中国，速腾几十米的激光焊接长度，超出一些高档车。查看更多何仑观点》