中国汽车市场正在经历一次全面的价值洗牌，简单依靠品牌进行市场销售的时代，即使对于外资品牌来说也已经结束，由于自主品牌存在与多个外资后进品牌进入，强势外资品牌在中国市场获取高额垄断利润的时代，也已经不再存在，中国市场已由早期少数几个品牌的寡头垄断，变成一个充分开放的高度竞争市场……[详细]

　中国 ，跨国公司在本国的品牌战略与方法，也存在不适应中国本土文化的问题，难以发挥在欧美本土的效果与作用 价格战成为主流手段，说明今天外资强势品牌高举高打的品牌战略，在中国今天已经遇到严重的挑战……[详细]

　中国的市场，今天总体上来看，已经进入充分竞争的发展阶段，在这个市场背景之下，除非我们在战略上和营销上，必须有更新的模式，进行创新发展，否则无以生存……[详细]

　对中国今天的企业来说，单纯依靠一种竞争优势，比如说，品牌优势价值或者价格的模式，已经无法让领先者继续领先，更无法让后继者脱颖而出。领先的品牌利用自己的固有品牌优势，维持相对优势价格已经非常困难…… [详细]

　分析今天中国汽车产业的营销战略与管理水平，应该说总体上，没有达到第四代需求管理的营销阶段，而是停留在第二代单一营销功能创新向第三代整合营销管理过渡的营销阶段，其突出的特征是：营销策略与管理水平停留在单一创新的阶段，不系统、不明确，没有掌握营销的本质，但是其渠道管理受到整个宏观环境的推动，达到了第三代整合营销阶段的水平，但是形似而神不似，没有掌握根本。…… [详细]

　其突出的特征是：营销策略与管理水平停留在单一创新的阶段，不系统、不明确，没有掌握营销的本质，但是其渠道管理受到整个宏观环境的推动，达到了第三代整合营销阶段的水平，但是形似而神不似，没有掌握根本。一部分企业的营销水平达到了第三阶段整合营销管理阶段，特别是一批跨国公司品牌在华合资企业，比如本田做到了第三代营销，而领先的主流的成功模式，单一优势模式、双优势模式、一优两创模式处于第四代营销、第三代营销水平上。……[详细]

　第三代营销，是中国汽车营销的总体水平，比第二营销有一个突破性的进步，就是从单一强调产品价格低，或者简单学习4S店的创新，发展到围绕品牌，强调产品、价格、渠道和沟通的完美统一，保证产品的领先，能够被市场从多个方面体会到，强调整体各个手段，必须整齐统一，达到一致标准……[详细]

　由于客观上，汽车营销总体上，处于第三代水平，因此，汽车营销除了上述思路存在导向差异外，还存在六个明显的短处，依然说明中国汽车营销理念与基本理论体系还是存在巨大的创新空间，需要进一步提升阶段水平……[详细]

　分析全球营销和全球汽车营销过去100年的发展，我们发现无论是从营销实践还是营销理论看，营销与汽车营销都已经经过四个大的阶段发展，目前正在向第五阶段发展。因此，从营销理论进步与发展的历史角度，营销理论基本上可以分为五代……[详细]

　早期的汽车产业，一个突出的特征，就是产品相对短缺，供不应求，消费者没有选择。谁能够批量生产消费者购买的起的汽车，消费者就购买谁的产品。这就是第一代汽车营销。短缺导致早期参与竞争的企业，获得了巨大利润，这使得现有企业扩大生产，而新企业也积极进入汽车产业，于是竞争出现了。尽管这个阶段竞争水平很低，但是，已经迫使汽车厂家开始进行多方面的营销创新，营销实践与理论开始进入到第二阶段。……[详细]

　对中国汽车营销人士来说，从战略上认识到中国汽车整体营销已经从相对供不应求的寡头垄断阶段，发展到，多品牌多层次多角度充分竞争时代，因此，中国汽车营销者战略制定者必须转变观念……[详细]

　首先，从暴力时代,转向微利时代，与全球汽车整体的营销水平看齐，全球汽车产业,从总体上来看，是供过于求的，因此汽车整车厂的平均利润水平，大致在百分之三左右，而中国汽车业者，过去几年来，平均利润，都在百分之40～50这样的水平上…… [详细]

　其次，外资品牌，必须针对中国特色的市场，有针对性的汽车产品和较高的消费者价值,才能够在中国市场当中，逐渐打开局面,我们必须看到，中国汽车市场同全球有一个根本性的不同，它是一个独立的完整的庞大的市场…… [详细]

　在品牌塑造和营销宣传推广上，跨国公司的强制推广战略，带有明显的第三的营销特征和特点，就是简单地强调整合，在定位上,也做一些设计，运用了定位等现代营销技术，或者第四代营销基础，但是整体上来看，仍然存在问题……[详细]

从外资品牌在中国市场表现来看，首先，远没有达到，在欧美增值营销或者超值营销的基本标准和状态，也就是说，第五代价值导向营销的主要方法，在中国，并没有充分的施展，这一点从在欧美，具有很大的差距……[详细]