以一汽、上汽为代表的主流汽车企业自主创新取得标志性成果。曾几何时，提到技术创新，大家首先想到的是以吉利、奇瑞和华晨等为代表的非主流汽车企业，而一汽、上汽为代表的主流汽车企业则被认为是只重产品引进，不重视技术创新和自主开发的代表，“耐得住寂寞二十年”更是被很多人理解成主流汽车企业不思进取的典型代表。……[详细]

　以吉利、奇瑞、华晨等为代表的非主流汽车企业度过了抄袭、仿制等整车开发的初级阶段，整车开发实现了真正意义的自主创新，技术创新实现质的飞跃……[详细]

　全行业都在积极参与技术创新，技术创新领域设计汽车工业产业链的方方面面。中国汽车报举办的面向汽车整车、摩托车整车、汽车与摩托车零部件企业的2006年创新成果大典活动，参与“原始创新”奖项评选的项目有79项，参与“集成创新”奖项评选的有62项，参与“引进、消化吸收再创新”奖项评选的有45项……[详细]

　现代汽车工业的核心技术是发动机和自动变速器等关键零部件的研究开发技术，谁掌握了平台开发能力和核心零部件的研发技术，谁就掌握的竞争的主动权。随着排放标准的日益严格，乘用车领域，国内自主研发的多款发动机达到了欧III排放标准，这是我国发动机技术的一大进步……[详细]

　骨干的技术创新队伍
　已经初步形成了一支由留学归国人员带队，由国内自主培养的工程技术人员为骨干的技术创新队伍。无论是奇瑞的研发团队，还是吉利、华晨等的研发团队，留学归国人员正在成为技术创新的主导者，而国内自主培养的工程技术人员则是具体实践者…… [详细]

　最近几年，国内整车造型设计进步迅速，特别是随着国内汽车整车企业整合国际整车造型设计资源能力的提高，国外汽车设计公司纷纷在国内开设办事处或分公司，国内企业整车开发国际化趋势越来越明显……[详细]

　整车制造工艺技术基本达到与合资企业同质水平
　整车制造工艺技术，特别是车身工艺技术，有了明显进步，基本达到了与合资企业同质的水平。如华晨俊捷本身就是与宝马共线生产。表明我国汽车工业在制造领域已经基本达到了国际水平。…… [详细]

　平台开发技术和关键领部件核心技术仍然是中国汽车技术的软肋。在乘用车领域，抛开老红旗，到目前为止，我们还没有一个真正意义的、完全自主开发的轿车平台。在发动机、自动变速器等关键零部件方面，以电子控制系统为代表的核心技术仍然需要依赖跨国公司。平台开发技术和关键零部件核心技术与整车造型技术、整车制造技术不同，很难在短时间内迅速提高，需要企业长期的设计技术、试验技术等方面的积累，这方面我们必须有清醒的认识。…… [详细]

　内饰的工艺水平和工业设计水平与跨国公司相比还有较大的差距。尽管汽车造型设计已经基本达到国际水平，但是，内饰工艺水平和工业设计水平却提高不明显。内饰工艺水平和工业设计水平的提高，需要更多的是改变观念而不是技术。只要中国汽车企业能够重视起来，相信会向汽车造型设计技术一样迅速达到国际水平。…… [详细]

　专利技术和知识产权保护意识需要加强。国家专利局受理的汽车专利主要来自日本、美国和德国等的跨国公司，中国企业所占比例很少。这一方面反映出国内汽车企业技术创新的整体能力与跨国公司相比仍然有很大的差距，另一方面也说明国内汽车企业知识产权保护意识较差。随着中国汽车工业、特别是民族汽车工业的快速发展，知识产权保护将越来越重要。这一点必须引起国内汽车企业的重视。…… [详细]

　中国汽车企业经过20年的改革开放和合资引进，到了2006年我们可以自豪地说我们已经完成了人力、物力、财力和技术等各个方面的积累，技术创新的时代已经到来。厚积而勃发，相信我们不需要再“耐得住寂寞二十年”，中国汽车技术就能够达到世界先进水平。…… [详细]