星期三会客室：汽车碰撞测试真能保障安全？-搜狐汽车

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2006年8月9日第53期

每周三刊出

往期

栏目介绍

电台主持人：梁洪

网络主持人：陈昊

本期导读　聊天实录>>

　　也许是中国每年在交通事故中死去的人数太令人震惊，所以今年开始，许多汽车巨头在品牌和产品战中不约而同地首先打出了安全牌。一汽-大众向媒体敞开车间大门让大家看看“日韩车没有，而我们有的”可以提高安全性的装备；而一汽丰田则拿出一辆价值20多万元，目前在市场上最热销的汽车碰撞锐志撞给大家看。这是中国汽车文明发展的必然，其背后也是德、日两种造车哲学的比拼，你更愿意信赖谁呢？

　　车子如果太结实了，能量就会传递给人，所以，如果事故必须发生，你在命和车之间应该做出一个选择，我可以保你的命，代价是放弃车。这是丰田“最小化与最大化的高度并存”的造车哲学给你的承诺。查看全文>>

本期会客室出场人物

清华大学汽车工程系高级工程师林建

《新车时代》总编辑
蓝河

时尚坐驾主编 梁朝辉

林建，蓝河，梁朝辉谈汽车碰撞　访谈文字实录

三位嘉宾在访谈间林建梁朝辉蓝河	话题一：解构“NCAP”
	梁朝辉：NCAP就是“新车评价系统”　NC用中文讲是一个新车，就是newcar，A就是评估，对它的评价，P就是系统，就是新车评价系统，或者新车评估系统，这个系统最早是美国做的。美国总爱玩这个做一个标准，玩老大的地位，玩出这个概念以后，并没有把这个概念发扬光大，现在全世界最牛的系统被欧洲的就是欧联盟做了最好最详尽的完善… 　　梁朝辉：NCAP绝不允许跟汽车厂家有亲戚关系，以保证公正性　绝对不会有跟汽车厂家的亲戚在这里任职，这就导致了大家觉得这么一个机构非常好，这好比在中国的一个调查公司，你调查公司之所以要想生存，一定必须排除任何干扰… 　　林建：ENCNP--欧洲 GNCNP--日本 CNCAP--中国　这个NCAP实际上是欧洲的。所以前面一般会加上一个E。你刚刚说的GNCNP这个就是日本的。加一个C可能就是中国的。就是CNCAP 　　蓝河：NCAP一般有16种碰撞方式　经常说我们有16种碰撞方式，从不同的角度，包括翻滚包括什么的。当然我们不太熟悉的一共有70多种，肯定是来模仿在交通事故当中可能出现的各种情况来做这种碰撞实验… 　　梁朝辉：NCAP五颗星的标准　正面64公里的速度撞击，侧面以50公里的速度撞击，还有等等一系列各种角度的撞击，最后的人员的伤亡程度或者死亡程度10％，低于10％才能达到五颗星，一颗星，我们中间以此类推，一颗星伤亡率达到40％多… 　　梁朝辉：“中国第一撞”我的心理还是差的很远　中国第一撞这个什么的，是神似NCAP或者说有时候会给NCAP提供一些借鉴一些技术数据或者一些反省的数据，具体的标准有没有那么严谨，我的心理还是差的很远…
	话题二：中国汽车碰撞实验发展到了什么程度？
	4448说我一直奇怪一个问题，汽车厂家会不会造一个品质非常好的汽车做实验，而批量生产的汽车根本达不到这个标准，有没有这种可能？… 　　梁朝辉：目前国内没有一辆车送到欧洲或者日本的去做NCAP碰撞实验　目前国内的没有一辆送到欧洲或者日本的去做NCAP碰撞实验，基本上以原型车作为宣传，但是原型车和我们国产车，如果质量控制体系非常严谨的话也可以等同或者约等于，大约等于… 　　听众：现在中国没有一个跟厂家没有关系的碰撞实验　　林建：我对中国自己的碰撞测试还是有信心的　我们采用的一些标准，实验方法，也基本上是欧洲体制的，靠向欧盟，比如我们国家汽车的正面碰撞早就已经开始要求了，大概已经五六年了…最近2006年7月1号我们实行侧撞了，侧面的保护也提到我们议事日程上来了… 　　林建：我们的碰撞指标相当于欧洲NCAP的下线，相当于它的入门级的水平　　梁洪：为什么中国的碰撞是一个入门级的？… 　　蓝河：欧洲有些地方没有限速，所以他的碰撞要求要高些　比如我们的高速路限速，近几年稍微提高了一点是120公里，以前的高速路是110公里，在欧洲尤其在德国，原来最早高速路不限速的，我曾经在德国跟奔驰一个司机聊天，我说你没有限速，你开多少，他把说明书拿出来给我看，指最高车速，我就开这个速度，在他的概念里面，这个速度就是安全速度，这一下就是安全速度，他是这个概念。那么如果从这样的道理来看，那欧洲如果说发生碰撞，它的车速要比我们在国内的发生碰撞的时候车速要高很多，自然碰撞标准就会提高…… 　　梁朝辉：大家不相信国内碰撞测试的原因--中国信用机制不健全　说大了，就是中国信用机制真的不是那么健全，因为大家人与人之间的信用度越来越低，无论吃住行都会非常警惕，这个在欧洲来说，理论上只要出台一个标准不会怀疑这个标准是否有问题，但是我们生活在很多很多骗局的地方，比如吃饭一不小心就吃出病了，这两天不是福寿螺的问题就是假大米的问题。我们首先从坏的角度来想是不是骗人的…… 　　梁朝辉：撞车出了安全危险，责任也不完全在汽车身上　一个碰撞是多方面的，有人为超速，超速本来已经超出法规之外了，违法了，道路原因，道路设施，道路是不是有尖锐物体，是不是有缓冲区，是不是有设置不合理的角度的道路。容易翻到对面去等等一系列的，这是一个全面性的立体的问题。它还有很多交通的道路的设施问题。所以我们不应该把片面角度放在厂家的汽车身上…