REIZ（锐志）英文源自德语，本意为魅力、刺激，真正见识到锐志这款车后才深切体会到其中所代表的深刻含义，甚至你可以从中体会到一些浪漫与激情。

　　初次接触锐志是在2005年上海车展上，记得当时还上去试坐了一把，那时候对这款车并没有太多的感觉，任何一款摆在展台上的车都不会给观众太多的想象空间，让我没想到的是有机会和它进行亲密接触。

　　在介绍这款车之前我想先给大家简单说说它的历史背景，它的原型车是MARK X，前身车型是MARk II，这款车自诞生到现在已经有了36年的历史，累计全球销量达到了400万辆之多，在丰田全系产品中总销量排在第三位。[全文]

　　驾驶者处于车身前后车桥的等腰三角形中部，整车长轴距，前、后悬短以及近乎两个车轮直径之和高度的车身，堪称汽车造型设计的黄金比例。但是除了黄金身段和健壮构架外，锐志在整体设计上仍遵循日系车注重细节雕琢的作风，只是已经看不到原先日系车淡化整体个性的方针，让我觉得它多了点儿能够打动人的“风情”。[全文]

　　和前几代同门兄弟Mark Ⅱ相比，锐志一改Mark Ⅱ独有的直线感，而是多了些许霸气，这得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型，没错，它就是日本的“宝马3系”。由于2850毫米的长轴距以及特意缩短的车身，车头可能因为前仓的空间太小而显得有些厚重。[全文]

　　锐志的平台虽然来自皇冠，可是你在它的身上根本看不到一点相似的影子，外形上更加年轻，同皇冠追求的高品质的舒适性不同，锐志所要追求的是带给车主更为强烈的驾驶感受。车身造型同丰田的豪华品牌雷克萨斯的GS有些相似，低车头、短尾的车身在视觉上有运动型轿车的意味，不过相对于现在流行的趋势来讲，锐志的车头显得有些不够大气，尾部的透明灯组设计则十分流行。[全文]

　　锐志与皇冠属于同一平台，出自同一条生产线，前身是mark II，这是一个诞生于1968年的车系，至今已经累计销售了400万辆。从它几十年的市场表现看，这是一个深受中青年人士喜爱的车型。它的换代产品Mark X在日本国内上市，好评如潮，丰田将它适时引入中国，想打动那些对日式风格感兴趣，却又对保守稳重的皇冠敬而远之的人，用丰田的话说，锐志的销售对象是那些正在迈向成功的社会精英。

　　锐志的气质适合运动氛围，它有极具动感的外观，从前到后是由低到高光滑而流畅的过度，三盏圆灯并列，其中包含了远近光灯、雾灯和转向灯，看上去简洁而干练。左右两个排气管口设计在后保险杠当中，与行李箱盖末端的尾翼造型相呼应，让人感到一种蓄势待发的亢奋。[全文]

　　大家对高性能汽车的迷恋之情肯定是与生俱来的，这点从大街上随处可见的各色改装车上面就可以洞察一二。我的几个同事对汽车运动更是情有独钟，他们不但精通热门赛车游戏，而且一有机会（这样的机会对我们来说当然很多）就会驾驶自己的爱车到赛道上过瘾。但是刚刚吃了几次大亏的李蛮近来却对飚车不怎么感冒，冲出赛道和与护拦亲密接触可不是开玩笑的。拥有一辆白色赛纳的他郑重地向我表示，下一辆车一定不要前驱的。摆在眼前的问题是，后驱的3系和全驱的A4却都身价不菲，价格看似合理的翼豹其实也并不完美。

　　我想处境和李蛮相仿的朋友肯定不在少数，他们大多不会轻易去买雅阁、天籁、马自达6、帕萨特和君威的帐，而能力所及的车型又几乎没有。车到山前必有路曾经是丰田的座右铭，这次它又出来显了一次灵。锐志不但可以很好地满足车迷们对性能的追求，而且还能兼顾他们的有限财力。[全文]

　　正如皇冠那样，锐志也是第一次走出日本国门便落地中国，其日本名MARK X源自上代MARKⅡ，而其运动特性同样沿袭MARKⅡ，不同的是它更大众化，少些“飞街”成分：到现在为止，丰田仍没有为MARK X（锐志）加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。[全文]

　　六十年代末日本经济快速腾飞，国民家庭经济收入逐步上升，自然对车辆品质的需求比以往要高，丰田看准时机，适时推出一款介于花冠和皇冠之间的车型，MARK II就此诞生。作为日本成功的四门家庭房车典范，MARK II在上世纪1968年推出以来，共销售了400万辆，这说明了消费者非常接受这款面向富裕阶层的家庭车，MARK II。

　　MARK II在1972年的第二代车型上便开始搭配直列六汽缸的引擎，这也是最能与四汽缸车辆划分档次的一个标准，作为购买MARK II的车主都想告诉旁人，我所处的不是普通家庭，而是属于富裕阶层的。至于当时最高档的皇冠车型则得不到这个拥有大量客户层的青睐，原因就是皇冠过于炫耀，价格也相对高。[全文]

　　锐志2.5总共有两个车型，价格在21.38万-30.83万元之间，在价格方面毫无争议地成为了最具竞争力的后驱车。同时凭借 MARKX（锐志原型车）在日本有着“日本宝马3系”的称号的锐志，不仅会对同样来自日本采用V6发动机的天籁形成强大压力，对豪华中型车奥迪A4和宝马3系也会形成不小的冲击。对比单车利润，锐志和皇冠走得路线一样，丰田更看重产量和规模，并因此产生良性循环，这似乎也是丰田全球赚个满堂红的一贯战略。[全文]

　　几年前，当众多国外汽车厂商大举涌入中国合资建厂时，丰田的动作却是有些迟缓，不过它还是终成正果，先和强大的一汽结上了亲，又搭上了和本田相交甚欢的广汽，一南一北这两个国内企业之所以都和丰田联姻，看上的就是它雄厚的实力。

　　实力何在？首先是在产品方面，丰田拥有最丰富的车型队伍，多年来无论是在本土还是海外市场，日益细分的市场需求充分锤炼了它的应变能力，丰田密集的产品系列几乎填满了市场夹缝；其次，在生产管理和成本控制上，丰田也一直是各竞争对手的追赶对象，丰田生产方式已经成为现代制造业的教科书。当然还是经营业绩最能说明问题，丰田并没有依靠时髦的资本运作、收购和多品牌战略，一路稳扎稳打，最近已经赶超了福特暂居通用之后，成为全球第二大汽车集团。[全文]

　　锐志总工程师大井敏裕告诉《商务周刊》：“对锐志的市场推广力度，可能会超过丰田在中国推出的所有车型。”而前所未有的推广力度既与锐志的全新定位相关，又体现了丰田在中国市场营销策略的转变。

　　在市场定位方面，潜在的成功人士将是锐志的主要目标用户群，这些用户被描绘成“富有挑战精神，追求远大事业志向”的人群。[全文]

　　“REIZ锐志”长4735毫米，宽1775毫米，高1450毫米，外型大小与雅阁、帕萨特差不多，但2850毫米的轴距显然要比同级车要长，较低的悬挂和宽阔低垂的车头设计使他拥有了明显的运动气质。四轮推至四角的设计，使这款车拥有更宽的轮距，良好的稳定性可想而知。[全文]

　　REIZ（锐志），在德语中的意思是“魅力”，这正是这款丰田中级车所要传达给中国客户的感觉。

　　将锐志引入中国的一汽丰田汽车销售有限公司始终在向人们传达着这样一个讯息：“锐志、锐志、锐志……”，这款被一汽丰田寄予厚望的轿车的原型车是日本的MARKⅡ。迄今为止，MARKⅡ只在日本生产和销售，自诞生之日起，至今已有36年，累计销量超过400万台。在丰田各车款中，锐志的级别仅次于皇冠，在佳美之上。与同等级的日产天籁相比，其在日本的销量是天籁的三倍。[全文]