2002年,POLO轿车的上市被称为“国内第一个真正意义上与国际同步规划、同步生产和同步上市的轿车”,2003年本田雅阁“作为一款与国际同步更新的车型”进入市场。而今,和世界同步与国际接轨成了众多车型宣传的卖点,也成为中国汽车业界和媒体津津乐道、引为自豪的事情。仿佛入世两年,中国汽车摇身一变,突然间就真的和世界同步与国际接轨了。事实真的如此吗?事实真的如此吗?如果静心客观地分析,这一切只不过是厂家和商家玩的噱头,中国汽车离和世界同步与国际接轨还差得很远。[全文][评论]
说明:锐志在日本叫MARK X也配备2.5和3.0引擎,只是,2.5排量有4轮驱动选择,但是只能装配5速变速箱。在外形方便也略有不同。
说明:奥德赛在日本均有4驱和2驱的选择。在尾部采用LED的通排尾灯设计,相对国产版更运动一些。[图片说明]
说明:思迪在日本发售的只有1.5升排量,但是分VECT和i-DSI两种引擎。全系均有4轮驱动选择,并标准配置侧安全气帘。思迪在日本的选装配置也很多,如:方向盘加减档、疝气大灯以及15寸轮毂选择。[图片说明]
说明:骐达在日本发售的顶级车型采用1.8升MR18DE发动机,并且部分车型匹配CVT变速箱,其中还有4轮驱动版本选择。