国内汽车企业的海外收购有两条路，一个是收购核心技术，构建自己的产品体系，比如上汽荣威；另外一个是买回生产资料，自己做老板，比如南汽名爵以及正在盛传的一汽出手克来斯勒。
    两条道路，各有各的好。构建自己的体系，买别人的核心技术为自己所用，在科研开发上省了许多功力，最终培养的是自己的孩子，本土适应力强，所以上汽荣威说自己是自主的民族品牌。买下工厂自己做老板，是很爽，但是这个老板做的却不轻松，南汽的算盘是国际市场，所以名爵说自己是自主的国际品牌。国外市场对于来自中国的这些贴着英国牌子的车反应如何，现在还不明朗，但是上汽的第一步就抢国内市场的棋，却的确是精明又实际。

　　1月30日同一天，名爵品牌发布，荣威价格发布。 一个上汽拥有技术和产品，要花钱重塑品牌；一个南汽拥有品牌和设备，要花钱重塑产品。作为自主品牌中高端代表的荣威和名爵，此时任何的急功近利之举都会带来适得相反的效果，形成价格互相倾轧－－成本不择手段－－质量难以保证－－服务贪多求快－－投资不断增加－－新车不见利润－－价格再度跳水的恶性循环中。[详细]

　　另据该报引用普华永道会计师事务所发言人消息称，“南汽之所以成功击败上汽与当地财团成功购得罗孚，主要原因是前者较高的出价，并且没有附加任何相关条件，因此监管机构最终选择了南汽”。文章最后提到：“南汽，这家中国历史最悠久的汽车制造商希望通过收购罗孚更多的走入国际市场”。
    尽管当地工会更希望上汽入主以创造更多就业机会，但罗孚的监管方普华永道对上汽提出的收购条件感到难以接受，同时认为英国当地一家竞购者的承诺难以实现，因此最终选择了南汽。但南汽不能生产75或者25系列，这两个型号的知识产权之前已被上海汽车集团购得。[详细]

　　继南京汽车集团之后，中国汽车公司收购国外汽车公司可能再次上演。早报记者昨天从知情人士处获悉，中国一汽集团有意收购美国戴姆勒-克莱斯勒集团（戴-克集团）旗下的子公司———克莱斯勒汽车公司。[详细]

　　如果我们顺着时间轨迹看，当初因受亚洲金融风暴侵袭破产的双龙汽车被大宇汽车收购，当时的大宇汽车国内外产能号称直冲200万辆，实力要比双龙汽车大出若干倍。然而就在两年前美国通用汽车拿下被剥离的大宇汽车时仅花了不到5亿美元。现在一直抛不出去的双龙汽车在中国却受到了意外的追捧，收购价在几轮之后反被高炒，其中悬念其实已不言自喻。就商业原则而言，收购竞争本无可厚非。但海外收购，在涉外经济谈判中是否应内外有别？要谨防“鹬蚌相争、渔翁得利”，这才是首例汽车海外收购案中最值得反思的地方。[详细]

　　上海汽车集团成功获得韩国双龙汽车的收购权。这是新入《财富》全球500强的上汽集团的又一惊人手笔，也将是我国汽车企业首例海外收购。据测算，上汽收购双龙48．92％的股权，价格可能接近5亿美元。此后，上汽若在股市继续购入双龙的流通股，就能在不久后以超出50％的持股比例控股双龙。[详细]

　　继南京汽车集团之后，中国汽车公司收购国外汽车公司可能再次上演。中国一汽集团有意收购美国戴姆勒-克莱斯勒集团(戴-克集团)旗下的子公司———克莱斯勒汽车公司，以快捷有效地拥有国际化的自主品牌，此种途径目前已被认为是中国企业国际化尝试的一种新途径。目前一汽集团已派人前往美国进行洽谈。此前除南汽收购英国罗孚外，上汽也已控股韩国双龙，并收购了罗孚的核心资产。[详细]

　　自主品牌六日谈之一：中国自主轿车的先驱们
自主品牌的内涵和概念到底该如何界定？中国汽车发展自主品牌到底该走什么样的道路？目前的自主品牌企业在采取何种路径？[全文]

　　自主品牌六日谈之二：自主品牌有无既定路线
自主品牌的内涵和概念到底该如何界定？中国汽车发展自主品牌到底该走什么样的道路？目前的自主品牌企业在采取何种路径？[全文]

　自主品牌六日谈之三：“拿来主义”还是“闭门造车”
自主品牌的发展到底是一个实行“拿来主义”还是“闭门造车”？利用世界资源为我所用是否会导致受制于人？自主品牌如何发展更扎实？[全文]

　自主品牌六日谈之四：上汽、南汽的高端自主之路

    上海国际车展在即，上汽荣威展现东道主风范，备受关注，从车模提前曝光到将要参展的七辆车，从展台布置到体系竞争力打造，上汽欲借荣威展示其国际化自主创新之路的成绩。南汽名爵将在上海国际车展上公布价格，吸引眼球。名爵项目准备引进投资者的消息，名爵新车下线，宣称走出自主品牌第三条路，等等，成为近期的热点新闻。荣威与名爵两款英伦名车，走过了怎样的道路，未来发展趋向，值得探讨。[全文]

　自主品牌六日谈之六：自主品牌 谁能笑傲汽车江湖

  2006年，自主轿车份额达26.4% ，首超日美德系成第一，在中国市场上，自主品牌与合资品牌斗法，凭什么立足? 自主品牌阵营中，上汽、 一汽 、奇瑞、 哈飞、长安、 吉利、 江淮 、比亚迪谁能笑傲汽车江湖？[全文]