荣威vs名爵:谁得到了消费者的青睐

　　1月30日同一天，名爵品牌发布，荣威价格发布。

　　一个在欧洲几乎被遗忘的品牌，一个破产清算的企业竟然在中国成为抢手货，而且互相抬价，这是国外媒体最不能理解的海外收购行为。英国凤凰集团没能让MG罗孚这只凤凰涅磐，欧美巨头也没人敢去收留。

但是，在东方，MG品牌和罗孚汽车图纸居然在中国人手中复活了，这是千真万确的奇迹。但我们必须担忧，因为我们不知道，这两只被中国人克隆的英国多利羊能活多久？

　　一个上汽拥有技术和产品，要花钱重塑品牌；一个南汽拥有品牌和设备，要花钱重塑产品。都是拿着一半儿的资源干另一半的活儿，却不愿意合作。这是为什么？因为我们的自主品牌目标一致，路线不同。而路线问题又关乎上汽和南汽的个别利益，既然利益不能共享，那么路线便不能重合，道理就是这样简单。

　　南汽说“我们路径不同，各行其道”上汽说“希望两家都能给中国汽车留下启示”那么只能如此。阳关路、独木桥，他们的命运又如何？

　　名爵也好，荣威也罢，媒体、政府，都无法左右其命运，现在是箭在弦上不得不发，但到底谁能射中靶心呢？市场和消费者说了算。

　　上汽汽车的头一胎，荣威750的价格区间是23万到27万，最低价被网上猜中，但最高价并没有像大家说的那样，超过30万。有人讲，这个价格比当初设计的低，目的是将南汽一“军”，因为名爵的第一个孩子－－TF跑车只是窄众产品，无论数量还是性价比都不会超过750，而第二款还遥遥无期呢！

　　但这并不能说明上汽荣威肯定赢，假设荣威抢在同一天宣布价格，是把自己的对手定为名爵的话，那么它的前景不会美妙，因为选错了敌人。

　　在整个中级车市场，领驭去年卖到近11万，凯美瑞刚上市就卖过了6万，挤入前十五名，但其它品牌要么原地踏步，要么大步后退。整个2.0到3.0排量车型占整个乘用车销售量的13%，这个数字比2005年缩水近三个百分点，而新品牌的加入又使得2007年中级车总量在增加，竞争之激烈已经到了僧多粥少的程度，

　　作为自主品牌中高端代表的荣威和名爵，此时任何的急功近利之举都会带来适得相反的效果，形成价格互相倾轧－－成本不择手段－－质量难以保证－－服务贪多求快－－投资不断增加－－新车不见利润－－价格再度跳水的恶性循环中。

　　有“舍”才有“得”，欲先取之必先予之，无论是上汽还是南汽，抢时间和抢钱没有直接关系，也许有人考虑先入为主，有人考虑盈利第一，但市场只认产品，只认服务，这些都要把功夫做到家，把钱花出去，都是先“予”的事情。

　　诚然，上汽和南汽都提前预支了不少，比如上汽买罗孚的设计团队，比如南汽将设备从英国长桥搬回南京，再重新点火调试的过程，再加上人、财、物的支出，替企业想想真的是疼啊。但是九十九个头都磕了，到消费者这里不诚心诚意地“哆嗦”一下，谁也过不了关。北京车展上，很多观众都觉得荣威这车不错，应该卖30万，长长中国人的志气。现在，23万的价格是对市场的妥协，此举无可非议，甚至是非常正确的。因为上汽做过调查，英国品牌在国际市场上是什么价格，自主品牌是什么价格，这个溢价摆在那里。但是最高不超过30万我们就不理解了，哪怕你真的是有价无车呢，也要表达出高档豪华的实力来吧。首先，荣威不应该看着名爵，其次不应该把奥迪A4、天籁和凯美瑞拿来比较，因为人家的品牌号召力和生产、网络规模不可同日而语，此时应该做的是沉下心，做好车，搞好服务。

　　既然上汽和南汽用一个资源，搞两个自主品牌已经是既成事实，那么我们就支持他们，但是支持他们安安心心地做事，而不是支持他们心急火燎地比价格。真正的较量在第二款车，上汽的全新版25和南汽的新7，这才是中国人自己搞的产品。不要拿着别人成果开发的第一代比价格，让市场失去信心，最后把咱真正的自主都憋回去，那就太令人痛心了。