荣威和名爵 谁能东成西就

　　事实上，上汽收购罗孚，南汽收购名爵，做的都是汽车出口的打算。所以我们才会看到福特抢走罗孚商标后上汽如何的失措，南汽拿着来自印度塔塔的MG商标如何鼓吹。

　　目前的情况来看，中国汽车市场不适合一个企业的盘活做大，市场竞争激烈且毫无秩序，造汽车的工厂遍地开花，林林总总，重复建设，车价还是居高不下，技术含量低，质量问题多，大家都在互相竞争着，又同时把价格枪口对准了买车人，外资独大，自主品牌举步维艰。

　　想要在中国市场里凭空诞生一个民族品牌并且做大做强，很多事实验证表明那是不可能的，所以一汽的竺延风说汽车产量不上600万不做自主品牌，我们要耐得住寂寞二十年。所以吉利力拼中国汽车低端市场的同时积极扩张海外，甭管车做得什么样，先去国外占领一票市场再说。

　　所以上汽南汽都把收购罗孚当成一次契机，希望通过收购来取得罗孚的海外市场。

　　二强相争，勇者胜。二勇相争，智者胜。这样的千古名言居然被南汽给颠覆了。在收购罗孚这次战役里，南汽取得了最终的成果，趁上汽犹豫不决的时候抢走了罗孚除知识产权和图纸外的东西，比如厂房设备生产线，留给上汽一片愕然。

　　然后南汽说：我们拿到了MG品牌，有很高的海外认同感，我们做海外市场比上汽容易得多。

　　比南汽早一步，上汽买下了罗孚(Rover) 25和75的知识产权，没有急着买其他东西，而是等着把罗孚“逼傻”捡个便宜。这是从合作伙伴通用公司那里学到的经验。当年韩国大宇汽车破产，福特退出收购后，通用公司就狠狠压价，以4亿美元收购了关键资产。在那次收购中，上汽也投入5000万美元分到10%股份。

　　还没来得及把罗孚逼傻，南汽半路杀了出来，花5300万英镑高价抢购了MG设备和品牌，把MG当块宝似的翻译成“名爵”。其实就是贴着英国牌子的印度车。现在人家也同样认为MG是贴着英国牌子的中国车。

　　事实上当初要买下罗孚资产时，上汽提出明确资产清单、环保免责、保留部分土地等四大附带条件，而连续几年亏损几个亿的南汽却是无条件收购，甘愿以5300万英镑做冤大头。由于连清单都弄不清楚，今年年初荷兰MG Rover Nederland公司突然声称其拥有在欧洲15国的MG商标使用权，这就使南汽不能在该15国销售MG产品。南汽的反应那是相当的“镇定”，表示目前还没想过要去那边卖呢。

　　南汽拿到了MG品牌，却“没想到去欧洲卖车”，同时在跟英国签约的时候负担了很多对南汽发展不利的条件，看似南汽取得了品牌优势，其实拥有了品牌后，南汽制造依然无法走出国门。

　　与此同时上汽发布了自主新车的商标——荣威。在南汽还没有路试和调校新车的时候就已经开卖了。

　　在收购英国罗孚之前，上汽还曾经收购了韩国双龙汽车，通过整合双龙的资源，上汽有了打入韩国市场的能力，有消息称，双龙将在明年投产荣威750，基本型1.8L的售价在1800-2000万韩元左右。

　　而荣威750的后续车型450和上汽现在正在路试的W261，都会在09年的法兰克福车展上亮相，并且在欧洲销售，将市场延伸到世界各地。塞翁失马，焉知非福？上汽没有拿到罗孚品牌，这使得荣威成了真正意义上的民族品牌，通过不断的宣传和市场扩张，荣威在欧洲市场的认同度也会与日俱增，失去罗孚虽然打乱了上汽的计划，但是绝对无法阻止上汽的步伐，这种渐进的扩张和不断的自主研发是国外汽车巨头所不愿意看到的，也是我们最希望看到的。

　　从收购到研发上市，再到扩张市场，上汽永远比南汽多走几步，这是实力使然，也是因为各自目标的不同而有所差别，南汽想的是如何盘活自身，如何以最优美的姿态迎接其他大企业的并购或者整合。而上汽想的则是如何发挥自己的长处，将市场扩张到全世界，把企业做得更大，把车做得更好。这是本质上的区别。伟人说统一战线先要统一思想，我说造汽车也得首先端正态度。

　　一个是南汽的15国禁售，一个是上汽的新品牌打天下，究竟谁能东成西就？我们拭目以待！