按中国钢铁工业协会预计，中国2008年铁矿石进口增量为4000万吨。中国钢铁工业协会副秘书长张锦刚分
析，这意味着今年进口总数超过4亿吨。如果按照铁矿石基准价上涨65%计算，中国钢铁企业在08年的成本将上升100多亿美元。
□原材料、燃料等上游产品持续涨价
钢材成本占汽车行业总成本的比重较大，而汽车行业价格竞争激烈，企业很难将上升的成本通过提高产品价格转嫁到消费者身上。因此，钢材价格的上涨将直接影响到08年汽车生产企业的经营业绩……［详细］
□中国钢厂“被迫”接受铁矿石“暴涨”事实(图)
对于日本钢铁企业率先达成铁矿石价格协议，中国再失首发定价权，分析人士表示可以理解，因为去年国际市场上铁矿石现货价格几乎翻了一倍，而协议价格未变，铁矿石供应商必然以此为由要求涨价，但在谈判过程中，钢铁企业作为需求方必然要尽量压低价格，而日本钢铁企业对铁矿石价格上涨的承受能力、化解成本上涨压力的能力更强，最先给出了供方能够接受的价格从而率先达成协议……[详细][我来说两句] |
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| 未来，人民币币值变动中，对美元升值，将在一个时间阶段上持续。汇率问题是影响汽车出口的一个重要因素，我们需要趋利避害。
1、人民币币值变动对汽车出口的影响
2、汇率改革要为包括汽车制造业在内的本土主力产业升级服务
根据中国汽车工业协会的统计数字，2007年前三季度，汽车整车出口量达到41.39万辆，同比增长64.01%；出口创汇47.99亿美元，同比增长1.2倍，出口量及创汇额均超过去年全年……［详细］
□经不起推敲的中国汽车出口“表面繁荣”？
汇改以来，不断升值的人民币成为了中国汽车贸易顺差的拦路虎,不仅汽车,90%的中国出口产品都非常脆弱,只要退税稍微一降,材料成本稍稍一涨,出口利润几乎就没有了。我们的产品已出口多个国家和地区，这句话听起来牛,其中的苦只有自己知道。出口创汇47.99亿美元，同比增长1.2倍！汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军，然而，这种“表面繁荣”经得起推敲吗……[详细][我来说两句] |
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中国关税阻碍了进口零部件
世贸组织认为中国对汽车零部件所征收的关税阻碍了国内汽车生产商采用进口零部件，这将减少美国、加拿大以及其他欧盟国家汽车零部件生产企业提供的就业机会。
□中国方面:为了防止进口商避税
享有上诉权利的中国方面表示，对占车价60%或以上的外国进口汽车零部件征收与整车相等的进口关税是为了防止进口商避税，目前中方所采取的措施与世贸组织的相关规定完全相符，不存在歧视外国汽车零部件制造商的问题。
□《纽约时报》:达不成共识将动用制裁
由于这是中国入世后世贸组织首次作出的不利于中国的裁定，欧美发达国家更是在此问题上表现出强硬态度。《纽约时报》在报道中称，如果世贸组织的最终裁决有利于美国、欧盟和加拿大，而中国方面又拒绝对现有汽车零部件关税政策进行调整，上述三国将有权对中国实施制裁……[详细][我来说两句] |
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| 因担心石油输出国组织(欧佩克)可能于下月初减产，纽约商品交易所三月份交货的轻质原油期货收盘价十九日首次突破每桶一百美元大关，盘中并创下历史价格新高……[详细][我来说两句] |
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| 2010年前后。也就是说，留给车主不交税的“好日子”可能最多就只剩下3年！如果再加上悬在车主头上的燃油税，根据目前泄露的资料分析，仅这两项税费加价就有可能导致终端油价在现在已经很高的基础上再直接翻番……[详细][我来说两句] |
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钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%-80%。尽管多数汽车分析人士表示铁矿石的涨价难以影响汽车企业，但轻卡企业将面临涨价的困境：“如果此次原铁矿石的涨价对钢材的价格影响很大，不排除商用车再度涨价的可能”……[详细] |
对于一些本已经利润微薄的微型车和小型车产品而言，每吨冷轧汽车薄板的价格如果上升1000元，就会带来几百元的利润损失，差不多相当与整车利润10－20％左右。如果再考虑最近其他原材料和人工成本的上升，对生产这些产品的厂商而言，如果不提价或努力保持销售价格的稳定，利润损失是实实在在的……[详细] |
西方汽车工业发达的国家所不愿看到的，正如美国、加拿大和欧盟组织所言，“由于生产地的转移，会让本国相关行业工人失业”，但它们则忽略了另外一个问题，这是市场竞争的结果，是中国市场充分开放的结果，更是对全球经济衰退而中国经济一枝独秀的见证……[详细]
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