上海赛道试驾新CTS-搜狐汽车

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	·试驾地点上海

	·试驾天气多云

	·试驾路况 F1赛场+城市路况

	·试驾里程 10公里+40公里

　　“敢为天下先”的广告语让凯迪拉克CTS成为众人瞩目的焦点，而德国纽柏林赛道“真理之环”的淬炼让全新一代CTS能够超越老款车型的运动潜质。

　　凝聚了全球设计师和工程师无数心血全新凯迪拉克CTS无论是外观内饰还是驾驶感受都不会令人失望。使出浑身解数跑在上海国际赛车场“上”字形的赛道上，全新凯迪拉克CTS表现得怎么样呢？

　　要说看上一眼就能被记住的车，那非凯迪拉克CTS莫属了。有人可能要说这主要归功于新CTS继承了家族传统，采用盾形镀铬进气格栅，但我却要说，这更多的源于凯迪拉克工程师们在车体美感上不懈钻研，像切割钻石一般来确定新CTS车身外形上的每一根线条。此外，前后独特的立式大灯也为新CTS的高辨识率出了把力气。不管你赞同哪种意见，相信你一定会同意我下面的观点：盾形的元素是新CTS外形中最惹人眼的地方之一。环车一周，你能找出新CTS的外形上有多少个盾形的元素呢？[查看更多外观图片]

　　再从侧面看，新CTS仅用了“简单”几笔便轻松勾勒出了经典跑车车身比例——长车头短车尾、短前悬长后悬、高腰线楔形动感车身。在前保险杠下装有一圈橡胶围栏，这就使得更好的突出车身的楔形感。两侧富有肌肉感的翼子板上嵌有一个齐腰线的镀铬进气口，而强壮的翼子板下藏着的是235/50R18的米其林Pilot Sport PS2顶级性能跑胎，轮胎的边缘与翼子板的距离仅有两个手指的宽度。这一切的一切都在告诉你全新凯迪拉克CTS不一般。

方向盘

自动变速器

仪表盘

中控台

DVD屏降下

DVD屏升起

　　谁说追求运动的车型就非得用深内饰？也许浅色内饰可能会给人感觉的空间更大些，但新的CTS并没有只注重视觉上的拓展，在实际设计中将轮距增加了50mm。由于后驱车在结构上是需要有一根传动轴穿过整个车身底部，造成前排乘客的腿部横向空间狭小，适当增加轮距的新CTS很好的解决了这个问题。

　　新CTS内饰延续了外形上盾形的元素，好像时刻提醒着你，现在你乘坐的是一部凯迪拉克。整个内饰的艺术气息很浓，从不同角度看上去你可能还会有不同的感受，灵感也许就这样产生了。新CTS内饰的科技感少不了多处镀铬亮条的装饰作用，但更主要的还是其本身的功能，像带追时回放功能的40G车载硬盘、Bose5.1座舱数字环绕音响系统、可升降式8英寸高清触摸液晶屏等。[查看更多内饰图片]

　　赛道是一个可以将车的极限合理发挥出来的地方，既然来了就让我们尽兴一把吧。3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机，310匹的马力作为动力够我们尽兴了么？那还得看匹配什么样的变速箱，新CTS搭载了一台6速手自一体变速箱，如果拨到手动模式但不进行手动干预的情况下，他会自动默认为S（运动模式），比较后发现运动模式下变速箱的迟滞小一些，车辆提速和制动的响应速度都要优于D挡，不利于提高日常驾驶时的舒适性，但放在赛道的情况上就再合适不过了。

　　高速稳定性和弯道中车身侧倾是最考验车辆悬架的两个项目。由于要求体验96km/h到0的最短距离36.5m，在著名的“上”字形赛道最长的直道上没能体验到241km/h的最高车速有些遗憾，不过在紧急制动后的紧急并线中并没有体验到了前置后驱这种驱动方式的缺点：甩尾。在过弯减速时车辆的重心完全移向车头，使后面两个驱动轮向上浮起，车子给地面的正压力变小而造成摩擦力减小，换句话说，就是地面对车子的附着力变小，当然可以理解成轮胎失去了抓地力，从而导致甩尾的情况。新CTS没有出现甩尾还是要感谢StabiliTrak电子车身稳定系统。新CTS能在F1赛道上有如此出色的表现还是要表扬一下18英寸铝合金镀铬轮毂+米其林Pilot Sport PS2顶级性能跑胎的，打个比方，扎马步需要把马脚先扎紧，下一步才能谈到什么车身稳定性控制等电子设备的应用。进入维修区的警报声响起，10公里的赛道试驾结束了，继续开城市路况返程。[查看更多动态图片]

　　带追时回放功能的40G车载硬盘空间、60米外遥控启动、长车头短车尾的跑车经典比例、18英寸铝合金镀铬轮毂+米其林Pilot Sport PS2顶级性能跑胎、北美五星碰撞标准、百公里制动距离仅为36.5米、Bose5.1座舱数字环绕音响系统、覆盖70%车顶面积的全景大天窗、经过纽柏林赛道调教而成的第三代豪华后驱平台、电动升降式8英寸高清触摸显示屏、StabiliTrak电子车身稳定系统、最大功率道道310匹马力的SIDI全铝双模智能直喷发动机等等，这些超越同级别车型的特点成功的诠释了凯迪拉克的品牌理念——现代主义豪华。而我故意打乱描述全新凯迪拉克CTS的诸多特点的顺序是不是给你带来了不一样的感受呢？其实这正是全新凯迪拉克CTS给我带来了不一样的感受，你是不是也想来试试了？