文:V 图:er |
在人们的印象中,理想的汽车应该有着美国车的宽大舒适、德国车的性能、法国车的设计和日本车的经济性,可惜并不存在,其实能够凑齐其中的两项就已经很不错了。北京奔驰-戴克的铂锐正在向这个目标努力,美式的宽大车身和与日韩车厂合作开发的“世界发动机”已经足够炫耀了 『我来说两句』 |
之前高端房车300C的国产,让国人领略了克莱斯勒的美式美学。如今北京的合作伙伴将中级车铂锐也国产化,延续克莱斯勒的品牌,于是铂锐诞生了。铂锐在去年年中刚刚在美国及欧洲上市,已经赢得了不少尊重。在中国,常年鏖战的几个中级车已经让人们有些审美疲劳,这种完全“美国范儿”的车型光是外型就足够眼前一亮。国产后的铂锐将有2.0升、2.4升、2.7升三种排量选择。 |
||||
内饰方面,家族很明显,如果你驾驶过300C,便可以在铂锐上看到很多传承的部件,例如仪表盘和复古风格的时钟。铂锐内饰的TPO采用的材质不易褪色。不仅具有纹理更清晰、更耐磨、抗老化、不易褪色的优势,而且减少了添加剂的使用,配合阴模真空成型工艺,铸就绿色环保的原生内饰空间。座椅8向电动调节以及按人体工程学设计的腰部支撑功能确保为驾驶者提供最舒适的坐靠姿势,长时间驾驶都不会感到丝毫的疲惫。据悉铂锐是由海外的中国上海人承担了内饰设计开发,因此铂锐内饰的精细简约和海派的风格将会得到中国人的喜爱。方向盘的尺寸虽然有些过大,但手感极佳,音响控制按钮很巧妙的藏在方向盘背后,这是一个很舒服也很安全的处理。仪表盘除了正常的油耗、方向、水温等显示之外,特别之处在于还有胎压监测显示,这在同级别车中并不多见。 |
|
||||
国产的铂锐有三款发动机可供选择,分别是2.0升和2.4升直列四缸GEMA? DVVT发动机,2.7升车型则搭载了V6的DOHC发动机。2.4L发动机的最大输出功率为127kw/6000rpm,最大输出扭矩为217Nm/4000rpm,这样的性能确保了铂锐强劲的动力表现。2.0L最大输出功率为115kw/6000rpm,最大输出扭矩为190Nm/4000rpm,是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的,甚至超越了以自然吸气发动机技术著称的宝马320i。2.7L车型则搭载了V6的DOHC发动机,以主力车型2.0升和2.4升为例,为了改变人们对于美国车油耗大的传统印象,铂锐采用了这款全新设计的直列四缸GEMA发动机。这是一家由克莱斯勒与日韩车厂共同开发的共享发动机,以期降低设计和制造成本,而且有着媲美日系车的油耗数字。 克莱斯勒铂锐的过弯表现也非常出色。克莱斯勒铂锐拥有坚固的笼形结构车身,而且经过一定的刚性强化,在确保安全的同时,也大大提高了车身的刚性和抗扭性,增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂,既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性,操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时,悬架吸收了地面的大部分震荡,驾乘人员感觉不到明显的颠簸;转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳,车身和悬架很好的控制了车身侧倾现象。液压助力转向系统技术非常成熟,也有很好的路面信息反馈,操控起来更加精确。215/60/R17规格的轮胎是目前国内中高级轿车的主流,抓地力较强,胎噪也不明显。前后轮盘刹车配合ABS+EBD+BAS技术,刹车更为灵敏和安全,时速从80km/h减速到静止的距离不超过35米。[更多动态图片] |
||||
更多精彩抢先试车 |
|||
参数表 | |
车型名称 |
铂锐 2.4升 |
发动机型号 | L4,每缸4气门 |
排量(cc) | 2360 |
最大功率(kW/rpm) | 127.0/6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 217/4000 |
变速箱形式 | 4档 手自一体 |
长×宽×高 | 4842×1808×1498 |
轴距 | 2765mm |
轮距(mm) | 1570/1570 |
悬挂形式 | 麦克弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架 |
制动系统 | 通风盘式/盘式 |
轮胎尺寸 | 215/60R17 |
最高时速(km/h) | 202 |
油耗(综合, L/100km) | 6.1
|