近10年的汽车合资之路，让我们与国外的汽车科技以及汽车文化理念都有了非常大的距离。老传统的购车理念还深深的埋藏到了我们内心深处，三厢的理念还是如此的根深蒂固，犹如烙印一般被深深的印在了我们心里。虽然在此之前的两厢受到了广大好评，但毕竟对于极大部分人来说，还是缺少了些什么。就像当年一汽大众推出的宝来和高尔夫一样，三厢车必然会受到更高的待遇，从当年这两款车销量来看我们就不难发现，人们的三厢情节还是如此的深入人心。在欧洲，两厢车的流行已经远远超过了我们所想象到的地步，两厢小型车的普及率甚至超过了当年的普桑。

　　在第一次接触到两厢马自达2时，动感造型就吸引了我，虽然我并不是一个小型车的忠实拥趸，但还是被其那流线的造型还是打动了不少年轻人的心。三厢也如同两厢一般，杏核般的前大灯成为了前脸的最大标志性特征，整车线条随车身慢慢上升，抛弃了平行地面的传统做法，前低后高的造型，让我们看到的是蓄势待发的状态，整个车身不仅一气呵成，还有一股向前的冲力，即便停靠下来也是一副蓄势待发的造型，确实很有动感。15寸的轮毂在此时略显单薄了一些，37公分的增长并没有让我们感到那样的生硬，虽然在尾部还是略带上翘的造型，但其将自己尾部造型延续线条一般，顺利的将增长的37公分进行了完美的过度。增长的部分让我们感到了实用的感觉，这点我们不得不承认。[更多外观图片]

　　如果说外观上我们看到了相似，那么内饰我们只能说是完全相同。这倒并没有什么不好，这不仅仅只是一个中国特色，在国际上也是如此，宝来和高尔夫、三厢福克斯与两厢福克斯、两厢307与三厢307都是如此，在我看来这事一个值得表扬的地方，不能因为全新而放弃了以前的传统，我们需要的是思维革新，并不是形式革新。

　　真皮与橡胶的搭配，黑色中控台以及米色真皮成为了整车的风格特征。短小的档把以及可爱的仪表盘都吸引了我，在内部的特征与外形相一直，圆润的过渡成为了劲翔的整体风格。为了让乘客感到视野开阔，通过将仪表面板从中央部位向前门柱底部延伸的动感设计，和将其分成上下两部的立体化构造来表现空间的扩展。由此创造出无压迫感的轻松氛围，同时中央部位具有充足的空间感。黑色基调与鲜明的银色形成对比，不仅演绎出跃动、个性化的风格和乐趣，而且通过以圆弧形为基调个性十足的细节设计，烘托出崭新和让人留恋的氛围。

　　轴距仍然是2490毫米，因此车内后排空间没有本质的变化。不过由于后车顶曲线的变化，后排头部空间还是有一些变化，车顶和尾窗的拐点更靠前了一些，因为多少虽然空间尺寸变化不大，但还是影响了头部的开阔度。得益于高腰线设计，营造出较低的后座椅坐姿，空间可以满足普通身材乘客的需求，坐姿舒适。 [更多内饰图片]

　　我们之所以说后备箱成为了不稳定因素，在这里要和读者特别声明一下，我们所讲述的并不是三厢车不如两厢车稳定，而是在我们的驾驶过程中，1.5升发动机带有可变惯性进气系统，103马力的动力绝对是强调运动的特性。在试驾的过程中，轻盈的身体很难满足如此强大的动力要求，每次当我们身材油门，发动机在咆哮中拖拽这整个车身在向前狂奔，在弯道上，马自达2车型整体易滑动的问题一直也未得到充分解决。在当车身进入弯心，随着油门的加大，尾部在为能及时出弯的情况下被强拉应拽的到达了直路部分，而随之而来的只有是后轮滑动，轻盈的车身在后轴上并未分配更多的重量。三厢车型也是如此，本以为得到了一些缓解，但没想到的是由于长度增加，更易出现这样的现象，当然，这也只能在极限驾驶时才能略有一点体会。

　　在我们日常的驾驶中，轻巧的车身在拥挤的车流当中占尽优势。起步迅速、转向灵敏，都让我们好不费力的在车流当中游刃有余的前行。电控助力转向提供清晰的路感，方向盘的力度均匀而且准确度很高，对行驶线路的控制很从容。马2三厢的驾驶乐趣和操控极限还是较两厢车有所牺牲，不过作为更偏重家庭使用的车型来说，这样做还是必要的。 [更多动态图片] 　　

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