11月25日，广州车展的热度还未散去，刚刚在广州车展亮相马自达展台的睿翼便将人们的目光集中到海南三亚，伴随着低沉的引擎声，向人们展示马自达“进化的ZOOM-ZOOM”理念。活动中试驾车为欧版车型，并非最终国产的版本，据透露国产版本最快将于12月初下线。『我来说两句』

    睿翼给人的第一眼看上去的感觉就是凶悍富有攻击性。但是与上一代马自达6不同，整体风格成熟了许多。在追求低风阻的同时，加入了富有日本味的“幽玄”、“凛”、“精致”的设计理念，使睿翼有着深厚的内涵。

    宛若刀锋般锐利的鼻翼，覆盖饱满圆滑的车身，正是“幽玄”与“凛”的融合。双氙气大灯有着竹叶的外形，别有番清奇典雅的韵味。

    针对空气动力学优化的车身造型，使睿翼有着流畅的侧面线条，略微拱起的轮眉使车身更加饱满，此外车身侧面没有过多的修饰。

    尾灯与大灯采用相似的竹叶造型，通过简单的线条将LED的组合分割开来，形成重叠的造型，给人一种深度感和压迫感，为睿翼平添几分凶悍。『阅读全文』

   睿翼与老马自达6的定位有着些许不同，定价20万左右，定位中高档的中级车，因此也就应该用更高的工艺标准来看待。

   先说漆面，在阳光下塑料件与车身有一些颜色差距，除此之外车身喷涂均匀，感觉上比较厚实，希望国产版本能够做得更好。

   车身接缝延续日本车的一贯精致作风，总体比较细腻均匀。“幽玄”与“凛”的融合的设计理念给睿翼的车身制造增加了不小的难度，因此也使得发动机盖与大灯和进气栅的连接处接缝略宽，并且在前轮后部增加了一个塑料件。

   细节则先从看得见的大灯说起，睿翼通过增加辅助照明灯来实现双氙气大灯的随动转向功能，减少了机械磨损，从而增加了大灯寿命。底盘处增加了马蹄形的轮胎扰流板，虽然只是外形上的改动，但是增加了刹车盘的冷却效果，降低了空气阻力和噪声。 『阅读全文』

   在配置方面，睿翼着重强调了配置的便利性，因此配备了CF-Net新型多功能人机界面系统，将所有的配置控制均集中到方向盘上，实现驾驶时手不离开方向盘，做到视线零转移，进而增加行车的安全性。在高配车型中，加入了前后8探头的泊车辅助系统，为驾驶者提供最大的便利。

   驾驶席8向电动调节、方向柱的倾角也明显缩小，排挡杆高度有所提升，位置更向驾驶者靠拢，都为驾驶者提供了更加舒适便利的驾驶环境。

   细腻精致的车内做工，黑色内饰与银色装饰增加了睿翼的干练气质与现代感，充满激情的红色仪表与行车电脑显示，与静谧的蓝色中控背景灯，同样是幽玄与凛的融合的体现。

   车内空间由于轴距的增加而进一步扩大，接近1米9的乘员，坐进车内，前排头部仍有一拳左右的空间，腿部仍留有较多的富裕空间；后排则有3指左右的头部空间，1拳左右的腿部空间，与同级车水平基本相当，然而相比外形尺寸，睿翼在空间利用率上则有一定的优势。『阅读全文』

   睿翼搭载全新开发的MZR 2.5L发动机最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达至226Nm的最大扭矩，这样的设定对城区道路和高速公路都有很好的适应性，这一点非常难得。

   实际驾驶中，睿翼的发动机待速十分稳定，基本感觉不到待速时的抖动。油门反应灵敏，刹车则相对柔和一些。5速手自一体变速箱，换档速度较快，能够应付较为激烈的驾驶，配合换档拨片能够提供不错的驾驶乐趣。车内噪音控制良好，车内噪音主要来自轮胎和路面，较低的风阻使风噪有所减弱。

   Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

   悬挂的道路表现十分硬朗，能够清晰地反映路面情况。在场地测试中车辆侧倾受到有效的控制，稳定性较高。在高速行驶时，没有因为车重较轻而发飘，底盘比较扎实。 『阅读全文』

　　总结：进口睿翼在三亚给我留下了深刻的印象，整个试驾过程结束后，可以明显感觉到睿翼相比前一代马自达6的进化。但国内的中级车市场高手林立，消费者似乎更加趋向于更大，更细腻更舒适的产品。睿翼仅凭高性能与高安全性想在中级车市场立足是远远不够的，因此需要在空间利用与做工上面做得更好，才能具有更强的竞争力。『我来说两句』