公交类在新能源汽车领域的开发并没有引起厂家的重视，乘用车市场空间巨大，能够充分调动厂家积极性。但作为政府补贴，仅仅倾向于某个领域，显得不够全面。[详细]
编者按： 在6月1日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委共同发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对新能源汽车给予补贴。 可以看到，众多的补贴政策都是指向私人购买，而并非公共交通。分析人士称，即使这些政策出台以后，新能源车也很难在私人领域得到普及。政府更应该推动公交领域、出租车领域的新能源车，见效更快。此论调一出，立刻引起业界争论。那么,新能源汽车的这种方式到底会不会奏效呢？新能源汽车普及到底是该补贴私家车还是公共交通呢？本期三博演议请来两位研究汽车产业政策的专业博士对此话题进行争辩，希望能为您带来更多的思考。分享到搜狐微博
1、直接补贴给个人消费者，能撬动规模经济，吸引更多人购买新能源汽车。
2、公交车的补贴，由于受众面过窄，其更多的价值体现在示范运营阶段。
3、新能源车已经进入商品化阶段，政府投入应转向消费端，返还社会效益。
1、公共交通工具制式统一便于降低成本，更利于市场接受。
2、便于对于关键技术的数据收集、研发与改进。
3、补贴新能源公交车更符合市场经济原则。
公交类在新能源汽车领域的开发并没有引起厂家的重视，乘用车市场空间巨大，能够充分调动厂家积极性。但作为政府补贴，仅仅倾向于某个领域，显得不够全面。[详细]
日前，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》已通过科技部论证，据此，北京市计划2012年私人购买新能源汽车累计达3万辆。在新能源汽车购买补贴方面，北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助。[更多]
新能源汽车众多的补贴政策都是指向私人购买，而并非公共交通。分析人士称，“即使这些政策出台以后，新能源车也很难在私人领域得到普及，政府更应该推动公交领域、出租车领域的新能源车，见效更快。”[更多]
