数据说话 车市持续冷淡

　　据乘联会发布5月乘用车产销数据显示，5月份我国广义乘用车销售101万辆，同比增长0.3%，环比下降6.1%。

　　这已经是连续第三个月出现环比下滑。尽管今年目前为止的乘用车销售数据仍有不到7%的小幅增长，但乘联会依然认为今年车市整体会出现负增长的局面。

　　今年在三大刺激政策退出之后，高速前进的车市就像收了油一样，而一些城市限购政策的出台又相当于对刚收完油的车市踩了脚刹车。尽管汽车产业的高速发展带来了一定的负面效应，但对于国民经济个贡献不可抹杀。冷淡的车市也确实需要好消息提振一下，不过千万别再又出台什么刺激政策，把车市整个乾坤大挪移，现在谁也经不起折腾。

资本市场 弱车市引发的尴尬

　　不过资本市场往往还是更相信数据，而不是表象。继庞大汽贸成为A股的破发王之后，从事汽车配件服务业的八菱科技又成为A股历史上首支终止发行的股票。尽管此次终止发行不能完全被看做是资本市场对汽车行业的抛弃，但连续的几次事件之后，我们不得不承认，至少汽车概念股已不像去年那样风光。

　　紧随八菱科技进行询价的是带着巴菲特光环的比亚迪，由于有股神的眷顾和新能源的概念，相信比亚迪应该不会出现终止发行的极端情况。不过，鉴于目前资本市场的信心和资金充裕度，比亚迪回归A股的价格应切忌贪高。

地方车展 三四线的崛起

　　尽管数据上的数字很冰冷，但是市场上的景象依然壮观。

　　在轰轰烈烈的上海车展之后，各地车展也趁着热乎劲儿，接二连三的轮番轰炸起来。在北京、上海、广州牢牢占据车市前三极的情况下，各地车展对于第四极的争夺也异常激烈。

　　深圳车展上，多个豪华品牌首次在区域车展上举办媒体发布会，足见今年车企对于区域市场的重视程度。

　　重庆车展，多位车企老总亲临一线，为西部车市的崛起撑腰。就连唯一一个在县城举办车展——山东莱州车展，也卖出了2000多辆车。

　　可见，热闹的车展对于局部地区汽车市场尤其是三四线市场销量的带动，还是有相当的作用。在政策无法调动需求，在厂家越来越重视渠道下沉的时候，各地车展确实也应多为汽车工业鼓鼓劲。