由《汽车族》杂志主办的“航盛杯2011第四届中国汽车品牌英雄大会”于10月25日在京盛大举办。原机械工业部部长何光远、中国汽车工程学会秘书长付于武、《中国汽车报》社社长、《中国能源报》总编辑李庆文、中国汽车工业协会副秘书长顾翔华、《汽车族》杂志出版人兼总编辑孙刚等多位行业嘉宾与来自长安、江淮、长城、青年、奇瑞、吉利、华晨等多家……[全文] [嘉宾观点]
要想做全球汽车产业强国，必须要有独立的自主创新能力。如果没有，尽管在不同阶段可以仿制一点，但最后必须回归核心本质。当前，中国汽车产业的科技投入特别是研发投入不够，造成我们的自主创新能力……[更多]
长城汽车所有产品要达有高技术、高性能和高质量。这“三高”，一定要跟现在国际知名品牌做对比，例如日本车和韩国车是我们直接的竞争目标。中国的汽车产品在国际市场给人留下的固有印象是低质低价……[更多]
提升自主创新能力，拥有自有技术，发展自主品牌，这是一个长期国策。这既是一个国家产业升级的国策，也是企业长期发展的战略，不可偷懒耍滑。这里面没有什么捷径可走，也不要去诉苦……[更多]
以市场换技术走合资方式是的大量国际品牌抢得市场先机，大量外汇留出，影响了中国的利益。同时，自主品牌的造车水平还存在巨大差距。因此，中国品牌在当前的状况下，要想发展，还必须走国家化合作的道路……[更多]
近来兴起的合资自主品牌将会对自主品牌形成生存空间上的挤压，是市场的过度竞争表现。多年前，我国用市场换技术的战略并为如愿实现。如今，合资自主的方式更加需要谨慎的考量……[更多]
江淮汽车设立的“自主品牌新标杆”是这样的：一方面，江淮产品在研发过程中，整合国内外优势资源，充分吸收其他品牌同类车型的经验和教训，在技术成熟度上达到一定水平。同时，拥有生产一致性的质量保证……[更多]
以前奇瑞在市场研究方面有所欠缺，令品牌过于分散。资源不集中，成本也非常高。如今奇瑞汽车聘请了国际知名咨询公司，对企业形象和品牌进行了调研，有了重新定位。在战略转型之前……[更多]
吉利的战略转型和多品牌战略框架基本形成，并开始结出成果。推出多品牌是当初吉利战略转型的重要一步。经过调研发现，真正向国际化转变需要一个庞大的管理组织架构和品牌架构的支撑。从2007年起……[更多]
我看好中国自主品牌的发展。短期内可能有压力，但从长远来看，自主品牌将获得更快、更大的发展并逐渐占主导地位。5年之内，在A级及以下汽车市场，自主品牌将占主导地位；5年后，在B级及以下汽车市场……[更多]
