1956年7月，从第一辆解放牌汽车走下生产线那一刻，中国结束了不能批量制造汽车的历史，新中国的汽 车工业正式起步。到如今，六十个春秋逝去，中国汽车工业一步一个脚印走来，不断奋斗进取，不断创造辉煌。今天我们将这段自 豪的历史浓缩在60辆车型当中，用它们诞生的经过，回望中国汽车工业六十年的辉煌。
第一款批量生产的汽车、新中国交通运输的中坚力量。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼， 中国人开始建设自己的第一个大型汽车工业基地。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线，结束了中国不能批量 制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。[详细]
北京第一代无轨电车。1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆 凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车。该型无轨电车的特点：①选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘， 并做了改进 ，加大主传动比。②车身结构上在国内第一次采用了全金属承载结构。③电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，操纵 灵活，加速性能好，节约用电。 [详细]
第一种国产全金属结构客车。1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公共汽车。它是首款 采用国产车底盘改装的全金属结构公共汽车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面 追求减重，底盘及车架容易损坏。 [详细]
第一种批量生产的国产越野车。1957年9月，上海汽车装修厂参照吉普CJ3A仿制出第一种国产越野车。 1958年6月，经过对外形的局部改进，上海58型越野车正式投入生产。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的50马力4缸汽油发动机，可 搭载6名乘客，载重500公斤。 [详细]
第一款批量生产的三轮汽车。1957年5月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘配件厂等50余 家工厂协作开始试制三轮汽车。同年12月26日第一辆上海58-Ⅰ型三轮汽车试制成功，次年投入小批量生产。自此上海汽车工业开始 从零部件生产转入整车制造。 [详细]
第一款批量生产的轻型载货汽车。1957年上级部门指定南京汽车制配厂开发轻型载货汽车。1958年3月10 日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车驶下生产线。这是继一汽解放CA10之后第二种国产载货汽车。1958年6月10日第一机械工业部批准 南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，成为第二家由中央直属的汽车生产企业。 [详细]
第一款可批量生产的轿车。应上级开发多品种车型的指示，一汽以“仿造为主，自主设计”的原则试制 出东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。该车底盘和车身仿制法国西姆卡Vedetee，装备发动机源自奔驰机型，车身造 型为自主设计。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。 [详细]
第一种国产小型轿车、最早的国民车。1958年4月，北京市委发出试制汽车的指示。北京第一汽车附件厂 以大众汽车甲壳虫为蓝本试制小型轿车。目的是适合北京城内的胡同道路，以替代人力三轮车。6月20日，第一辆井冈山牌轿车试制 成功，上级部门宣布附件厂更名北京汽车制造厂。井冈山轿车的设计思路与“国民车”概念非常相似，可以说是中国最早的普及型 轿车。 [详细]
中国第一代军用越野车。重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下， 对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人 的一个激动场面。[详细]
上海第一种国产轿车。在成功制造出越野车和三轮汽车后，上海汽车装修厂决定试制上海第一辆国产轿 车。1958年9月28日，凤凰牌轿车试制成功，其名称取意与一汽东风轿车“北龙南凤”相呼应。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的4 缸发动机，底盘仿自波兰华沙轿车，车身仿自普利茅斯Savoy。 [详细]
第一种批量装备部队的国产越野车 1956年一汽从苏联引进吉尔157车型，开发国防建设急需的越野汽车。1959年1月解放CA30型越野汽车定型，1964年开始大批量生产 。其50%的零件可以与解放CA10型互换，大幅节省了生产成本。作为我国第一种批量生产的越野车型，解放CA30型越野车被广泛应用 。 [详细]
第一种国产高级轿车。应上级做出高级轿车的指示，一汽制造出国产第一种高级轿车。整车仿制自凯迪 拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志 性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。[详细]
1958年10 月，北京客车四厂瞿汝彪、李英武、蔡德诠等人研制成功BK560型铰接式无轨电车。该型车底 盘、电器设备与BK540型无轨电车基本相同，增加了三轴，铰接机构。其车身长14.75米，三个车门，车顶增设了三个顶窗。该车载 客量为134人，比BK540型无轨电车增加了61.45%。 [详细]
第一款重型载货汽车。1960年4月，济南汽车制造总厂试制成功黄河JN150型8吨载货汽车。1963年10月17 日通过第一机械工业部鉴定，成为国家定型产品。几十年来黄河JN150型载货汽车为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，也使 济南成为中国重型汽车的生产基地之一。 [详细]
第一款引进生产的轿车。1957年裕隆与日产汽车签订技术合作协议，开始长达半个世纪的合作。1960年3 月，基于日产技术的裕隆YLN-701青鸟轿车面世，开创台湾生产轿车的先河。由于该车型以CKD方式在台湾组装，所以售价与进口汽 车基本相同，最终市场表现并不理想。 [详细]
第一款公务轿车。1960年仿制奔驰220S的凤凰轿车定型，1964年更名为上海SH760，1965年12月通过第一 机械工业部技术鉴定。1974年改款车型SH760A问世，年产能力最终达到5000多辆的水平。在长达30年的时间里，上海牌SH760系列轿 车是惟一的国产公务用车，也是当时中国产量最大的轿车。 [详细]
第一种自主开发、批量生产的轻型越野车。为满足部队装备需求，北京汽车制造厂试制出BJ212轻型越野 车。1965年中国人民解放军总参谋部、国防科委选定其为部队指挥用车。当年它不仅是县团级以上干部的座驾，也是中国道路上最 主要的乘用车型。北京BJ212系列经过多次改进一直生产至今，成为生产年限最长、贡献最大的国产轻型越野车。 [详细]
第一款自主开发、批量生产的高级轿车。为满足中央领导及外事交通的需求，一汽开发出红旗CA770型三 排座高级轿车。整车按照正向开发流程设计，代表了当时国内轿车开发的最高水平。红旗CA770将工业设计原则与中国传统元素相结 合的造型，赢得了全国人民的认可。1966年红旗CA770投入批量生产，开始全面取代我国引进的前苏联轿车。红旗轿车所包含的自力 更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，增强了中国人的自信心与自豪感。 [详细]
第一种国产重型越野车。1964年，我国从贝利埃汽车公司引进重型越野车技术与部分关键生产设备。洛 阳第一拖拉机制造厂基于贝利埃GBC型越野车底盘和太脱拉风冷发动机技术，于1966年8月16日试制成功东方红DFH665型重型越野车 。该车于1967年月10月投产，1970年正式批量生产，并实现了出口。东方红DFH665型越野车不仅是我国第一辆重型军用越野汽车， 还是第一辆装备国产风冷柴油发动机的军用车辆。[详细]
第一款自主开发的载货汽车。1962年一汽着手自主开发解放的换代产品，1967年5月解放CA140型5吨载货 汽车定型。它的诞生证明我国初步具备了自主开发汽车的能力，是一次具有历史意义的跨越。为了援建第二汽车制造厂，一汽转让 了自己的新产品，因此解放CA140便成为东风EQ240和EQ140的前身。 [详细]
第一种国产大型矿用自卸车。为了解决大型工程亟需矿用自卸车，以及长期依赖进口受制于人的问题。 在“大打矿山之仗”的口号下，中国掀起了一个全国制造重型自卸车的热潮。1969年，第一辆上海SH380型32吨矿用自卸车试制成功 。这是以上海货车制造厂为主，全国169家工厂大协作的成果。 [详细]
第一种载重300吨级国产重型牵引车。上世纪60年代，上海首先试制出载重150吨的大型平板挂车。1971 年，载重达300吨的上海SY990型牵引车研制成功。该车装备上海柴油机厂生产的24升V12发动机，最大功率294千瓦、最大扭矩1667 牛?米，匹配6挡手动变速箱。该车型承担了许多大型设备的运输工作，曾创造国内汽车运输单件最重、最长、最高的纪录。 [详细]
1966年6月，四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。1968年改型为CQ261， 1971年7月投入批量生产。[详细]
第一种自主开发的中级轿车。为满足部长、各省市地区领导和驻外使馆人员的交通需求，北京汽车制造 厂再一次准备开发轿车。1974年，北京牌BJ750型中级轿车试制成功。该车装备2.7升6缸发动机，前后轮独立悬挂。整车造型庄重大 方、简洁明朗、富有时代感，车标为天安门前的华表图案。从1974年至1981年，北京BJ750型轿车累计生产134辆。但由于缺少资金 以及合资业务的影响，最终于1982年停产。 [详细]
追赶潮流的高级轿车。为准备第二代红旗三排座车型的先期开发工作，一汽以赶超世界先进水平为目标 开发新型轿车。1973年，第一辆红旗CA774型样车试制成功，1975年发展出较为成熟的第四轮样车。新车型在造型上保留了红旗 CA770的风格与元素，增强简洁、轻盈与动感的特征；首次采用的承载式车身设计，降低车身高度减小了风阻。经过多年自主开发的 积累，红旗CA774展现出成熟的研发体系和设计理念。[详细]
第一款自主开发的重型越野汽车。根据当年三线建设的总体安排，北汽负责援建陕西汽车制造厂，其中 包括研制牵引火炮的重型越野汽车。1968年12月30日，第一辆重型越野车在北汽试制成功。1974年12月27日延安SX250型越野汽车通 过定型技术审查，第二年开始投入批量生产。 [详细]
第一款自主开发、批量生产的越野车。1975年6月15日，东风EQ240越野车投产；1976年EQ140型5吨载货汽车定型，1978年投入批 量生产。这两款完全由中国人独立设计的车型意义重大，标志着中国具备了独立开发载货汽车，以及设计和装备汽车厂的能力。 [详细]
我国第一种装备转子发动机的国产轿车。1975年，上海汽车拖拉机研究所着手开发上海牌轿车的换代产 品，从设计到试制共花费两年时间。1977年，上海SH750型轿车试制成功，首批共有两辆不同型号车型。一辆装备国产转子发动机， 一辆装备680Q型6缸发动机。值得一提的是，该车造型设计紧跟国际潮流，基本达到同一时期国际水平。[详细]
1977年4月29日，“韶峰”SF-3100型电动轮自卸车研制成功，成为首台百吨级电动轮矿用自卸车。该车 自重93吨，载重108吨，采用4x2后轮驱动。[详 细]
中国最早批量产发动机后置客车。1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批 量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家, 在10多年的市场销售中，已累计超过10000辆。 这是 我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。 [详细]
第一种50吨级国产运输车。为满足部队对坦克等重装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂研制成功载重 50吨的国产第一代运输车。该车由HY473型6x6牵引车和HY962型半挂平板车组成。V12缸风冷柴油机和变速箱均采用德国技术，平头 驾驶室仿制自日本五十铃车型。50吨运输车装备部队后，成为装甲车辆和重型设备的主要运输工具，对提高部队战斗力发挥了很大 作用。[详细]
自主开发、实现跨越式发展的车型。1983年9月解放牌CA141型5吨载货汽车通过国家产品定型鉴定，成为 第一汽车制造厂投入换型技术改造项目的主导产品。1987年1月1日，换型改造成功，解放中型卡车实现垂直转产不仅使新产品在投 产之初就达到经济规模，还结束了老解放的30年一贯制。 [详细]
第一家中外合资企业生产的车型。1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车有限公司，这是我 国汽车行业中第一家中外合资企业。1985年，第一款产品BJ213型切诺基正式投产。 [详细]
与国际接轨、推动零部件工业发展。早在1983年，上海就开始组装生产桑塔纳轿车。1985年3月，中国最 早的轿车合资企业上海大众成立，开展了振兴中国汽车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程 ，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础，大大推进了中国汽车工业的发展。[详细]
提升整个重型车行业水平的车型。为了解决国内缺乏重型汽车生产能力的问题，国家联合济汽、川汽、 陕汽和相关零配件厂成立重型汽车工业联营公司，与中汽进出口公司一道引进奥地利斯太尔91系列车型。、斯太尔91不仅填补了国 内重型车的空缺，更重要的是带动了整个中国重型汽车工业的发展壮大。 [详细]
1984年，兵工企业长安机器厂与铃木签订技术贸易合作协议，引进技术和零部件装配微型货车。1985年
，国家确定长安为汽车定点生产厂家。1986年，首批长安牌SC110微型厢式车试制成功，江陵厂发动机也开始批量投产。1988年，长
安微型汽车产量突破1万辆，微车发动机产量突破1万台。长安SC110型成为中国兵器工业总公司的第一号支柱民品，为实现军转民、
带动地方经济建设做出了突出贡献。[详细]
台湾第一款自主开发的轿车。1982年吴舜文为实现为中国人造出自主汽车的心愿，毅然决定自主开发轿 车。五年后，裕隆的第一款自主车型飞羚101在裕隆汽车工程中心顺利诞生。1986年10月25日，飞羚101发布，直至1988年停产。 [详细]
第一种自主开发的MPV车型。上世纪80年代中期，国际上开始出现MPV车型。上海汽车拖拉机研究所意识 到了这种新产品的市场潜力，于是联合上海大众共同开发。1987年，SS610型7座MPV试制成功。它由上海汽车拖拉机研究所主导设计 ，基于桑塔纳平台，采用了新的车身内外造型。虽然这款车并没有投入量产，但它使中国技术人员初步认识了大众汽车的技术标准 。[详细]
第一种国产两厢家用轿车。1983年，天津汽车工业公司提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上， 建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。时任天津市长的李瑞环建议轿车中文名字叫夏利，寓意“华夏得利”。1984年3 月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早 进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。[详细]
第一种引进国产的中高级轿车。1988年5月，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议 。1989年9月，第一辆奥迪100轿车在一汽第二轿车厂下线。中国从此开始批量生产拥有国际水准的中高级轿车。这一先导工程不仅 基本满足了国内公务用车的需要，挡住了进口，而且为国家创造大量收入；同时积累了经验、培养了人才，为建成一汽-大众15万辆 轿车基地与进一步合资合作铺平道路；也为奥迪成为中国销量最大的高档汽车品牌奠定了基础。 [详细]
第一款引进技术、销量最多的轻型客车。通过引进丰田RZH115L型海狮客车技术，金杯客车制造公司生产 出SY6480型系列15人座轻型客车及各种型号专用车。该公司自“七五”技术改造以来，逐步形成具有国内一流水平的轻型客车生产 基地。金杯海狮是国内唯一采用丰田技术、模具和管理方式生产的系列产品，产销量连续10多年居于全国轻型客车市场占有率榜首 。 [详细]
第一款超重型越野车。1986年，万山特种车辆制造厂在玛斯543的基础上，研制出万山580型20吨级8×8
重型越野车，后更名为WS2400型。1991年8月24日，重型越野车底盘在北京通过鉴定。、万山WS2400型主要用作东风11短程地地导弹
运载发射车，其后续产品已经成为共和国战术和战略武器的组成部分，为国防事业做出了突出贡献。
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第一种达到经济规模的轿车产品。1990年11月20日，一汽与大众汽车就年产15万辆轿车的合资项目正式 签约，第二年一汽-大众汽车有限公司成立。1992年7月1日，第一辆SKD组装的捷达CL型轿车下线。1997年8月19日，一汽-大众15万 辆轿车工程项目通过了国家验收，成为我国第一家达到经济规模的轿车生产基地。 [详细]
第一种合资生产的两厢家用轿车。1987年，国家正式把汽车工业列为支柱产业，决定由二汽首先建成一 个年产30万辆普及型轿车厂。1992年5月18日，东风与雪铁龙合资组建神龙汽车公司。以“一期规划、两期建设”的方针建设普及型 轿车项目，同步引进当时雪铁龙最新款的ZX型家用轿车。这是中国汽车工业史上技术起点最高、引进产品最新、投资强度最大的合 资企业。 [详细]
最早进入家庭的国产轿车。1991年，长安以组装铃木奥拓的方式进入轿车生产领域，1992年被国家批准 为轿车定点生产厂家。1993年，长安、铃木和日商岩井合资成立长安铃木汽车有限公司。1995年5月，长安铃木奥拓微型轿车开始批 量生产，达到年产5万辆的能力。1996年，长安铃木开创分期付款销售模式的先例，逐步启动私人购车市场。奥拓也成为当时最畅销 的微型车，圆了不少中国人的轿车梦。 [详细]
第一种纯电动概念车、第一种联合开发的轿车。作为国家“九五”计划重点科技攻关项目，东风汽车公 司开始推动电动车的研发与生产。1997年，东风与意大利意迪雅(I.DE.A)设计公司联合开发EV电动车。该车型采用成熟轿车平台和 高性能镍氢电池，实现了零排放，无污染，无噪声，适于政府示范公务用车、城市区间出租车、家庭区间交通用车。东风EV取得了 大量纯电动汽车整车匹配技术成果，为日后生产电动车积累了经验。[详细]
第一种由民营企业制造的轿车。1997年，民营企业家李书福以仿制天津夏利为基础进军轿车产业。1998
年8月8日，吉利第一款汽车产品豪情二厢轿车在浙江临海下线。同年，豪情通过国家轿车检测中心鉴定，以小型客车的名义进入国
家产品目录。
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第一款拥有自主知识产权的微车。1996年，哈飞与意大利宾尼法利纳公司联合开发微型厢式车。1999年 松花江中意面世，其设计达到了国际先进水平，整车性能达到了国内先进水平。中意一改中国微车日本面孔的局面，重新塑造了中 国微型厢式车的形象。哈飞开创的“中意之路”探索出全新的开发模式，为自主品牌的进一步发展奠定了基础。 [详细]
第一款由中国人设计的概念车。1997年成立的泛亚汽车技术中心是我国第一家中外合资的汽车研发机构 。他们为中国市场开发家用轿车的设想，催生出中国第一辆概念车。1999年6月13日，麒麟概念车在第8届上海国际汽车展上亮相， 开创了中国人设计概念车的先河。 [详细]
第一种引进技术开发的中高级轿车。改革开放后，一汽尝试引进国外技术提升质量、发展红旗品牌。 1988年，一汽引进奥迪100 C3车型，并在此基础上推出国产化的红旗CA7220轿车。2000年，经大幅改进的红旗世纪星轿车面世，标 志着轿车开发能力上了一个新的台阶。红旗CA7220型轿车是国家发展轿车工业三步走战略的成果，从引进技术、消化吸收到自主创 新，自主开发能力不断提升。 [详细]
开辟自主研发的全新模式。1997年，华晨以资本为纽带自筹资金、开发适合中国市场的中级轿车；2002 年，第一代中华轿车上市销售。由意大利设计-乔治亚罗公司设计的造型赢得了国人的认同，但最终质量问题影响了销量。不管怎样 ，华晨开辟了一条由中国人主导、整合世界资源、拥有自主知识产权的轿车开发之路。 [详细]
第一种国产1.5吨级高机动多用途战术平台。2002年，军方决定启动1.5吨级二代军车的研发项目，2003 年初决定由东风汽车公司负责开发。东风猛士即是1.5吨级高机动性轮式车辆，也是一种系列化、多用途的基础战术平台。该车总质 量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨。具备突出的动力性和越野通过性。东风猛士为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争做 出了突出贡献。 [详细]
自主技术含量最高的国产轿车。A5是奇瑞整合国内外资源正向开发的第一款轿车。它基于引进的平台、 自主设计内外造型和车身结构、委托AVL开发Acteco系列发动机，最终成为自主技术含量最高的国产轿车。A5走过了较为完整的开发 流程，是对研发体系和技术集成的一次全方位演练，为日后自主开发积累了丰富的实践经验。从某种程度上讲，A5代表了中国人自 主研发轿车的最高水平。 [详细]
第一种本土化全新开发的合资车型。上海通用在别克新世纪的基础上，根据中国市场需求改款设计出君 威，迈出自主研发的第一步。之后，上海通用主导旗下泛亚汽车技术中心利用该平台，为中国市场开发出新车型君越。这超越了以 往合资公司的新产品开发模式，标志着中国的轿车开发能力初步与国际接轨。 [详细]
2007年7月15日，由一汽自主研发、历经6年时间打造的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市 场。一汽初步具备了先进的卡车制造能力、国内领先的开发能力、可持续发展的升级换代能力以及完全自主开发的具有国际水准的 重卡平台。历时6年打造，突破性地实现了重卡平台的全面升级。自主开发的一汽奥霸13升柴油发动机采用共轨喷油系统，最大功率 可达460马力，是当今国内功率最大、排量最大的发动机。 [详细]
中国已经超越美国成为别克品牌第一大市场，通用汽车基于此点考虑将该品牌的未来定位在中国。泛亚 由此参与到探索别克品牌未来的设计定位，从别克经典车型中提取的“双掠锋腰线”，镶嵌有圆形标志的立体“直瀑式”中网。主 要由泛亚的中国设计师完成，他们在设计中融入了对中国传统文化和造型的元素，自然流露出中国的DNA。别克Riviera概念车的诞 生对泛亚来说是有历史意义的。 [详细]
第一款达到国际水准的自主品牌轿车。上汽通过收购英国MG Rover的技术与人力资源，依托国际化背景 高起点推进自主品牌的发展。荣威550以自主品牌轿车前所未有的形象展现在中国消费者面前，建立消费者对荣威品牌的认知、信任 及喜好度。该车型凸显出荣威品牌的设计特征，数字化理念深化了“创新传塑经典”的品牌精髓。荣威550已经成为上海汽车的主打 产品，并为后续产品做好了铺垫。 [详细]
纳智捷7 MPV（Luxgen7 MPV）是一款由裕隆汽车于2009年起根据推出的7人商旅车系列。此车以Renault Espace底盘为基础进行 改良。该车主打智慧型电脑成分，由宏达电开发了车载资讯系统和电子稳定程序，称为THINK+系统，特色为声控功能、卫星导航、 全车最多8颗CCD，其中包含夜视摄影机，并有3.5G行动上网功能可以更新系统和下载旅游、商店、交通资讯，可以说是一种搭载客 制化软件的笔记型电脑内建于仪表版上。 [详细]
我国第一台具有完全自主知识产权的SF35100型300吨交流传动电动轮自卸车。交流传动自卸车SF35100型 2011年5月26日下线，它是湘电目前最大的矿用车，动力是16缸的康明斯发动机，燃料箱容量4500升，全液压湿盘式制动器，最小回 转直径32米。 [详细]
中国首款完全意义上的纯电动汽车。荣威E50纯电动轿车是由上汽集团历时三年自主研发，汇集众多国际
先进技术，合力打造出的一款通过电池和电机有机结合，实现零排放、纯电驱动的新能源车。在电机、电池的布置和车身的设计过
程中，充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，既获得最好的车内空间，又满足了整车性能目标的要求，减少了碰撞时对人体
的伤害。
[详细]
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