根据乘联会发布的数据显示，11月乘用车销量为171.01万辆，同比增长5%。狭义乘用车批发销量169.88万辆，环比增长4%，同比增长8%。中汽协发布的数据显示，1-10月，汽车产销1927.01万辆和1898.81万辆，同比增长7.93%和6.58%。其中乘用车产销1614.39万辆和1586.44万辆，同比增长11.20%和9.76%。截至目前，国内汽车产销双增长，这在很大程度上给予各车企高管征战中国车市的信心--虽然告别疯狂增长，中国车市依旧稳步扩张。

与之完全相反的，是今年以来屡次触碰库存预警指数的经销商库存量。12月1日，中国汽车流通协会发布“2014年度经销商满意度调查”结果。调查结果显示，约40%的经销商月度平均库存系数高于2，即高于2个月库存；以6月份狭义乘用车总销量为135.5万辆，当月库存系数1.69，推算经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。

中国汽车流通协会发布的最新数据进一步佐证了上述结果。11月，经销商库存预警指数达到65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，经销商普遍认为11月份的经营状况差于10月。

库存高企，经营状况自然可想而知。同样来自汽车流通协会的数据显示，2014年仅有28.7%经销商盈利，41.5%持平，剩余29.9%经销商则处于亏损状态。 [详细]

高压必会引发反弹。已经有部分经销商联合起来抵制不合理商务政策、要求额外返点……

宝马在华经销商索要60亿元返点

据外媒报道，在高企的库存压力之下，部分宝马经销商已经形成联盟，要求宝马总部下调2015年在华销量目标，并要求宝马必须向中国经销商支付额外60亿元人民币（约合10亿美元）的返点。

北京13家东风本田经销商联合抵制厂家

无独有偶，2014年8月，有媒体爆料，北京有13家东风本田经销商联合抵制厂家，以停止在厂家进车来表明对东风本田补贴政策的不满。

北京现代在上海经销商集中退网

另有媒体曝出，北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网，上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前，上述几家店暂时处于过渡期。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示宝马经销商高库存的现象“一定会有”，并称，“他们的日子并不好过。宝马制定的销量目标比较高，而市场又容纳不了，库存必定随之增高。”

是什么原因导致国内经销商库存高企，上述协会负责人分析主要因素有三点：第一，汽车行业现行的产销体系，厂家按计划生产，将产出一味压给经销商；第二，汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾；第三，原有的汽车品牌销售管理办法，对厂家强势地位限制不够。