[搜狐汽车 李欢欢]告别高速增长的2014年中国车市看似平稳，实则暗流汹涌。1-10月乘用车产销分别增长11.20%和9.76%，约40%的经销商月度平均库存系数却高于2，已超过警戒线。车企销量喜报频传与经销商库存量数度走高形成鲜明对比，高销量背后很大一部分原因缘自企业向经销商压库，两者之间的矛盾也似乎“一触即发”。

　　销量与库存皆攀高

　　根据乘联会发布的数据显示，11月乘用车销量为171.01万辆，同比增长5%。狭义乘用车批发销量169.88万辆，环比增长4%，同比增长8%。中汽协发布的数据显示，1-10月，汽车产销1927.01万辆和1898.81万辆，同比增长7.93%和6.58%。其中乘用车产销1614.39万辆和1586.44万辆，同比增长11.20%和9.76%。截至目前，国内汽车产销双增长，这在很大程度上给予各车企高管征战中国车市的信心--虽然告别疯狂增长，中国车市依旧稳步扩张。

　　与之完全相反的，是今年以来屡次触碰库存预警指数的经销商库存量。

　　12月1日，中国汽车流通协会发布“2014年度经销商满意度调查”结果。调查结果显示，约40%的经销商月度平均库存系数高于2，即高于2个月库存；以6月份狭义乘用车总销量为135.5万辆，当月库存系数1.69，推算经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。

　　中国汽车流通协会发布的最新数据进一步佐证了上述结果。11月，经销商库存预警指数达到65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，经销商普遍认为11月份的经营状况差于10月。

　　库存高企，经营状况自然可想而知。同样来自汽车流通协会的数据显示，2014年仅有28.7%经销商盈利，41.5%持平，剩余29.9%经销商则处于亏损状态。

　　以一汽丰田为例，12月1日，江苏省汽车交易管理协会在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。报告显示，江苏地区一汽丰田经销商共有52家。其中，苏中、苏北地区因4S店数量少、销量小且市场具有成长性等因素，尚能维系。苏南地区因市场成熟度高，4S店多(仅苏南某市就有10家)、销售指标高(厂家年计执行数超出经销商年计划销售数30%-45%)、市场出现饱和期等因素，加之厂家诸多不合理、不平等的强势商务政策，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。

　　数日之后，未见回应。江苏省汽车交易管理协会又于12月8日在其官网疾呼“商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境”。

　　在德系豪华车三强之一宝马身上也出现了类似的情况。

　　搜狐汽车12月4日消息，据MarketWatch网站报道，部分宝马在华经销商反对宝马设定的2015年销售目标。一位经销商高管表示：“今年的库存太高。销售的增长不能跟上库存上升。经销商必须提供更多打折，甚至高于销售汽车的所获回扣。”

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