经销商联合抗压

　　高压必会引发反弹。据外媒报道，在高企的库存压力之下，部分宝马经销商已经形成联盟，要求宝马总部下调2015年在华销量目标，并要求宝马必须向中国经销商支付额外60亿元人民币（约合10亿美元）的返点。

　　无独有偶，2014年8月，有媒体爆料，北京有13家东风本田经销商联合抵制厂家，以停止在厂家进车来表明对东风本田补贴政策的不满。

　　另有媒体曝出，北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网，上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前，上述几家店暂时处于过渡期。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示宝马经销商高库存的现象“一定会有”，并称，“他们的日子并不好过。宝马制定的销量目标比较高，而市场又容纳不了，库存必定随之增高。”

　　是什么原因导致国内经销商库存高企，上述协会负责人分析主要因素有三点：第一，汽车行业现行的产销体系，厂家按计划生产，将产出一味压给经销商；第二，汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾；第三，原有的汽车品牌销售管理办法，对厂家强势地位限制不够。

　　值得期待的是，有消息称新版《汽车品牌销售实施管理办法》正在酝酿中。据报道，新版《办法》会对汽车厂家强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。业内普遍认为，新版《办法》将给予经销商更大话语权，重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系。只有制度不断健全、企业理性发展，整个产业才能良性成长。

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