车联网企业哪家强？-2015上海车展特别策划之一

车联网的前世今生

说到车联网，其兴起可追溯至上世纪60年代。那时智能交通的概念被提出，国际企业对相关技术相当重视。此后，奔驰、宝马、丰田等汽车公司积累多年研发经验，微软、谷歌、思科等IT公司也从不同领域深入到车联网相关系统的研发中，松下、东芝等传统电子厂商还先后做出了车联网的原型。目前在全球，美国、日本和欧洲在汽车通讯领域均已处于领先地位。在美国，通用汽车从1996年开始提供安吉星系统。截止到2014年每月出货量保持在10万套左右。[详细]

通用汽车的别克、凯迪拉克、雪弗兰等系列车型都装备了该系统。本田、丰田、奥迪等从2002年起也都成为安吉星的用户。另外，福特、宝马也推出了汽车通讯系统。[详细]

在日本，日本政府从1995年开始建立VICS系统，丰田、尼桑等汽车制造商纷纷加入。该系统把交通堵塞或交通限制等信息经过“道路交通信息通讯系统中心”编辑、处理后再实时传送给驾驶员，并在汽车导向设备等车载仪器上以文字、图像的形式进行显示。目前，使用中的VICS车载终端已累计达850万以上，VICS也成为世界上最普及的交通信息服务系统。另外，日本的电信企业也将汽车通讯视为营业收入的潜在市场。[详细]

在汽车导航方面，目前GPS系统仍然是国外导航的重要手段。自1994年GPS系统进入全系统运营以来，GPS产品已发展为品种齐全、应用领域广泛的稳定成熟的系统。目前，GPS导航产品主要分为手持型、航海型、航空型和车载型4类产品，汽车行业应用以手持型导航仪为主。在全球汽车导航市场上，日本市场最大，日本导航市场早期从售后起步，现在前装也已经占很大的比例，2003年其前装市场已占总销售额的31%。虽然长期以来日本在全球市场上占据很大的份额，但其他国家和地区的增长速度也很快。[详细]

发展至今，在国际上，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。而WiFi、RFID等无线技术近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用，在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。[详细]

在中国，2010年中国国际物联网（传感网）博览会暨中国物联网大会上第一次出现“车联网”一词，随后车联网越来越高频的进入人们视野，越来越多的专家、企业对车联网投来关注的目光。当然，其发展的路径和主要攻关方向与国外所经历的大有重合之处。[详细]

今天的车联网之进军的互联网

发展到今天，在电视、电脑和手机之后，车内的那一块屏幕将成为人们生活中重要的“第四屏”。与过去相比，在近期这一领域呈现出参与者更为多元化的显著特征，比如互联网企业的纷纷下水。[详细]

乐视LEUI围绕"平台+内容+终端+应用"的垂直整合乐视生态打造，通过一云多屏的生态架构。在LeUI系统打造的乐迷生活圈中，汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接，互联互通。乐视LEUI是基于乐视生态系统打造的，面对整个互联网的开放性平台，包括前装和后装产品。简而言之，乐视LEUI相当于一整套解决方案，如果车主选择使用它，就代表你认同它完全占据你的汽车中控台。[详细]

与之相对，车主需在手机上安装，并通过USB或者WIFI实现汽车和手机互联的百度CarLife，则更像是一个自由伸展的平台，它可以是一整套解决方案，也可以仅仅是一个APP，这取决于车企对于百度CarLife的接受和利用程度。[详细]

能够与百度庞大的数据库相匹敌的对手当属腾讯。2014年5月5日，腾讯在GMIC大会上发布了车联网领域第一款智能硬件——路宝盒子。路宝盒子定位于车主驾驶伴侣，简单来说，路宝盒子在汽车和车主之间就是一个媒介的作用，通过汽车内部的检测设备，将车辆的相关数据和信息显示到车主的智能手机等移动设备之中。[详细]

另一面，今年3月，上汽集团则与阿里巴巴宣布合资设立10亿元“互联网汽车基金”。双方将以资本为纽带,连接各自优势资源，共同打造“跑在互联网上的汽车”。在这一次合作中，沿用了阿里巴巴最擅长的方式——搭建平台。合作基金将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，未来将是开放式的资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。[详细]

今天的车联网之新老科技企业的筹谋

除了上文已经提到过的，诸如安吉星这样的较早开展业务的企业外，目前更多新的科技公司也加入其中。长安此前推出了in Call 3.0车载智能系统，搭载于2015款致尚XT及2015款逸动车型。新版本加入了“手机互联”功能。虽然与华为联合，但长安in Call 3.0车载智能系统的平台及服务运营由远特科技提供，该产品搭载的Tbox终端与可实现的安防技术由长安与远特共同开发完成。[详细]

除长安外，远特还与吉利等车企长期合作。作为一个汽车远程服务提供商，远特的服务涉及到车辆数据和用户的驾驶行为。但是音乐、天气、娱乐类，甚至给用户提供一些其他的资讯代办服务，并不是其优势。[详细]

此外，与易到用车、奇瑞汽车合作的博泰，与通用合作的安吉星等等，都是行业内重要的车联网技术研发者，也是车企在此领域重要的合作伙伴。[详细]

智能科技产品的尖端品牌也不会放过这个机会。2014年日内瓦汽车展上苹果展出其车载系统CarPlay。借助苹果的CarPlay系统，可以实现苹果电子设备和汽车大屏幕的无缝拼接。CarPlay可依托Siri与驾驶者的iPhone进行交互，但其并不是一个独立的车载操作系统，而是适配汽车的iOS界面“第二屏”。[详细]

但苹果CarPlay也有很多“槽点”，比如仅支持拥有Lightning接口的iPhone手机，手机必需和汽车连接才能使用CarPlay的各项功能，且系统版本必需是iOS7升级版。4月8日，苹果发布iOS8.3最终版，新版本新增更多表情，对Siri进行了升级并支持无线CarPlay。操作系统的不断更新，或许将逐渐提升CarPlay至一个可普及的“完成度”，但另一方面也有担心表示，频频更新操作系统可能意味着carplay还存在一些技术上难以突破的障碍。[详细]

小结：车联网企业到底哪家强？

渐渐展开“翅膀”的车联网到底将被谁占据上风之地？作为一个还处在初级发展阶段的行业，预测如此长远的格局或许太早。但不可否认，相比此前投入这一领域的信息服务公司等，刚刚入局的互联网企业有一个明确的优势，就是庞大的数据库和平台资源。比如百度所拥有的地图和语音系统，比如阿里见长的平台供应，这些是其他领域难以企及的优势资源。他们想要获取，更多的途径是与互联网的合作和结盟。从这个意义来讲，在车联网乃至未来的智能汽车领域，互联网企业已经很难从中掉队。[详细]