今天的车联网之新老科技企业的筹谋

　　除了上文已经提到过的，诸如安吉星这样的较早开展业务的企业外，目前更多新的科技公司也加入其中。

长安in Call 3.0车载智能系统

　　长安此前推出了in Call 3.0车载智能系统，搭载于2015款致尚XT及2015款逸动车型。新版本加入了“手机互联”功能。虽然与华为联合，但长安in Call 3.0车载智能系统的平台及服务运营由远特科技提供，该产品搭载的Tbox终端与可实现的安防技术由长安与远特共同开发完成。

　　除长安外，远特还与吉利等车企长期合作。作为一个汽车远程服务提供商，远特的服务涉及到车辆数据和用户的驾驶行为。但是音乐、天气、娱乐类，甚至给用户提供一些其他的资讯代办服务，并不是其优势。

博泰车联网

易到用车、奇瑞汽车、博泰合作

　　此外，与易到用车、奇瑞汽车合作的博泰，与通用合作的安吉星等等，都是行业内重要的车联网技术研发者，也是车企在此领域重要的合作伙伴。

苹果CarPlay

　　智能科技产品的尖端品牌也不会放过这个机会。2014年日内瓦汽车展上苹果展出其车载系统CarPlay。借助苹果的CarPlay系统，可以实现苹果电子设备和汽车大屏幕的无缝拼接。CarPlay可依托Siri与驾驶者的iPhone进行交互，但其并不是一个独立的车载操作系统，而是适配汽车的iOS界面“第二屏”。

苹果CarPlay

　　但苹果CarPlay也有很多“槽点”，比如仅支持拥有Lightning接口的iPhone手机，手机必需和汽车连接才能使用CarPlay的各项功能，且系统版本必需是iOS7升级版。4月8日，苹果发布iOS8.3最终版，新版本新增更多表情，对Siri进行了升级并支持无线CarPlay。操作系统的不断更新，或许将逐渐提升CarPlay至一个可普及的“完成度”，但另一方面也有担心表示，频频更新操作系统可能意味着carplay还存在一些技术上难以突破的障碍。

　　小结：车联网企业到底哪家强？

车联网企业到底哪家强？

　　渐渐展开“翅膀”的车联网到底将被谁占据上风之地？作为一个还处在初级发展阶段的行业，预测如此长远的格局或许太早。但不可否认，相比此前投入这一领域的信息服务公司等，刚刚入局的互联网企业有一个明确的优势，就是庞大的数据库和平台资源。比如百度所拥有的地图和语音系统，比如阿里见长的平台供应，这些是其他领域难以企及的优势资源。他们想要获取，更多的途径是与互联网的合作和结盟。

　　从这个意义来讲，在车联网乃至未来的智能汽车领域，互联网企业已经很难从中掉队。