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我来补充两句 |
| 车商车虫都能合作 京城出现“炒车一族” |
| 作者：[ 史天舒 ] 来源：[ 经济参考报 ] |
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今年以来，国内车市出现前所未有的热销场面，上半年的经济型轿车价格大战，下半年的众多新款车型上市不断，使得首都北京成为我国汽车增长最快的城市之一。 截至１１月底，北京的汽车保有量骤增１９万辆，达到１８８万辆，许多家庭过上了有车族的幸福生活。在这个汽车旺销的年景里，除了汽车生产厂家和经销商大获丰收外，还有一个特殊的群体也从中获益匪浅，这就是鲜为人所知的“炒车一族”。 一不留神成为炒车族 小武的职业是保险业务员，今年车市的火爆行情使小武多开了不少保单，同时，还有一项收入也使他喜出望外，那就是炒车。 初识小武是在网上，在某网站交易区，一个名为“乌诺”的网民手头上有不少新款车出售，从品牌上看不像是专卖店的“托儿”，正好有朋友急着要买一款颜色紧俏的波罗，便与“乌诺”约好见面。 “乌诺”便是小武，是个爽快人。见记者的朋友确实有意要车，便毫不隐瞒地讲起了他的炒车经历。 由于做车险的缘故，小武有些卖车的朋友。年初车价大战，先是买夏利排起了长队，小武的弟弟订了一辆，快到提车时股票却被套牢，他不想“割肉”买车了，正逢小武的保户想买夏利，小武顺手加了一千块钱，就这样稀里糊涂“炒”出了第一辆车。 事后，他悟出了这也是生财之道，于是小武开始对车市行情多加留意，琢磨出哪种车紧俏抢手便去交订金排队，有时要同时订几辆车，就不得不发动家人、朋友，借身份证、复印，搞得像当年炒股票开户似的。然后就通过各种渠道打探谁要买车。甚至去车市客串一把“车虫”。 小武说他认识的几位“炒车族”也都是无意之中干起来的，他们中有的人炒过股票，有的人炒过楼花，总之都是市场经济中的“弄潮儿”。 车商车虫都能合作 “炒车的最大好处就是零风险。”小武得意地向记者介绍经验。“订的车要是没炒出去又该提车了，就去把订金要回了之，反正经销商也不会限制炒车族订车，他们卖车是多多亦善。” 除了几年前买的那辆“乌诺”，小武对新车只炒不买。小武手头的钱都分布在各经销商处“下订”，这些流动资金不会损失，但带来的回报却是源源不断的。每炒出一台车便有少则一两千元，多则三五千元的利润。与熟识的经销商结成战略联盟是小武在炒车中悟出的又一重要经验，“这能使你早提到车，当然，利润是要分成的。” 不只是经销商，车市上的一些“车虫”甚至都是小武的合作伙伴，他们整天泡在车市里，更有“专业素质”，由于“车虫”手头不宽裕，无力四处下订单，只能与炒车人“拼缝儿”。 ６月份北京车展时，小武发觉观众对新款车反应热烈，就把精力放在炒新车上。像新蓝鸟、福美来、爱丽舍、波罗都是他的主“炒”车型。由于这些车从订货到提车的周期间隔相对较长，所以一炒一个准，而那些一两周内便提车的“短线”，因时间仓促难找下家，小武已经不再炒了。 一年下来，小武俨然成为了汽车专家，对明年即将上市的新车型如数家珍。他告诉记者，现在他正主炒“千里马”和“威驰”，目前炒车的环境非常宽松，经销商为吸引订单，都实行“无条件退订”，只要先押上５０００元，两三个月后就很可能赚到这个数儿，多押多赚。与炒股相比，风险小收益大；与炒楼相比，周期短投入少，而且手续简便。 炒车风不会刮很久 业内专家对这种现象从经济学角度作出如下解释：在市场经济中，当某种商品出现需求明显大于供给时，就表现为市场价格大于其本身价值。今年以来，中国汽车市场空前火爆，几乎所有车型都十分畅销。进入下半年，各厂家推出一款又一款新车型。速度之快、频率之高，在中国汽车工业发展史上前所未有，１１月８日新奥迪Ａ６、索纳塔、千里马三款新车同日下线可谓将“新车秀”推向高潮。这也极大地刺激了消费者“买新车、更要买新款车”的心理。但从实际生产能力上看，目前推出新车的厂家，在新车下线的初期的头半年里月产量少的只有几百辆、多的也就一两千辆，这些车均摊到全国各销车网点，每家只有几辆几十辆，有的甚至连样车都没有。在这种新车上市初期供求严重失衡的市场环境里，出现“炒车族”是不可避免的。 随着明年有更多的新款车推向市场，炒车现象在一段时期内可能更盛，但不会持续太久。广大消费者要以理智的眼光看车市，以平和的心态购新车。今后购车的可选种类和途经越来越多，市场也将朝着供求平衡方向转换，当新车大批量上市之时，炒车也将成为历史。
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