不久前举行的中国汽车联合会2003年会上，上海国际赛车场有限公司副总裁郁知非抛出两条消息：上海F1门票最低价将创新纪录；2004年6月上海F1将先期进行场地锦标赛。

　　随着F1赛事的走近，外界对于上海赛车场有限公司如何破局实现盈利仍是一头雾水，而郁知非所要做的就是让这一切变得明朗。

　　另辟财源

　　在F1的经营中，有一个细节始终不为人关注。几个月前，当规划最终定稿时，原定的16个弯道改成了14个。赛车场公司对此的解释相当低调“这是德国方面的设计”。但私底下，公司内部心知肚明，被削减掉的两个弯道，对于F1赛事的精彩程度并没有多大帮助，但却有利于摩托车赛事的进行。

　　F1作为一个庞大的投资项目，上海国际汽车城或许存在比较不错的盈利前景，不过对于其中的赛车场有限公司来说，情况就截然不同了。公司承担着F1建设维护承办的成本，而从承办当中能够获取的现金却远远弥补不了投资本身。

　　上海国际汽车城由四个公司组成，上海国际汽车置业有限公司、上海国际汽车城新安亭联合发展有限公司、上海国际汽车城发展有限公司以及上海国际赛车场有限公司。赛车场公司在其中承担着上海国际赛车场的建设和经营。

　　据了解，本次赛车场建设投资费用为26亿元人民币，每年F1的申办费用为1.66亿元，7年共计11.62亿元，而每年的电视转播权购买费为1.5亿元，8年共计12亿元，也就是说F1前期可预计到的总投资额已高达到50亿元。据说，目前该公司把转播费用和广告权益一揽子交给了电视台，但即便如此，郁知非面对的仍是近40亿元投资如何取得回报的问题。而公司却不能分享整个汽车城因为F1赛事运营带来的收益，比如房地产业、旅游业、酒店业的利润。

　　赛道的“变形”并不意外。“偌大的投资想要收回成本必须有365天全年经营的概念”，郁知非这样认为。除了吸引摩托车大赛之外，全国赛车场地锦标赛是郁手里重要的砝码，赛车场公司出面组织了全国赛车场资源协调委员会，把中国的赛车场资源统一归到自己旗下，准备大力推广自己的赛事，同时拿下了这个新赛事5年的经营权。

　　左右为难

　　赛车场公司迫切需要一个在体育界摸爬滚打多年、极具号召力的人，这也许是当初郁知非受约进入赛车场公司担任副总裁的原因之一。现在，上海F1场地每年承办的不过是一场F1，两场场地锦标赛，摩托车大赛则还是一个未知数。2002年北京康驰国际赛事基地成为了“世界超级摩托车大奖赛”的第15站，上海国际赛车场公司要想吸引摩托车大赛，前者恐怕是个不容忽视的对手。这也是赛车场公司对于F1弯道变化低调处理的真正原因。

　　关键是国内目前尚无在体育赛事承办方面取得成功的先例。“赛事承办其实并不赚钱。”北京金港展览展示有限公司总裁助理兼副总经理马表示。一场赛事包括车辆运输、宣传等费用在内，一般的支出为100万元，如果再加上为赞助商进行专门布置的费用，则要多出50%。“如果一场赛事运营下来，能够收支持平，已经是很大的商业成功了。”马这样认为，当然对于F1这种运营多年、瞩目程度高的比赛项目是否会有特例出现他也没有妄下断言。

　　不过此次上海F1也的确遇到了难题：在郁知非的计划中，准备打造中国第一支F1赛车队，但目前费用支持除了佳通轮胎2500万元的赞助以及每年从F1经营机构FOA那里获得的2000万美元外，烟草商的赞助尚未明确。而在F1所有参赛队伍中，烟草赞助恰恰是不可缺少的部分。

　　目前中国政府正在准备与世界卫生组织签订《烟草控制框架公约》细则，这是卡住烟草赞助的主要原因。赛事承办不赚钱，赚钱的F1车队受到烟控的限制，其他通过进入相关旅游、文化产业而盈利的模式也不清晰，大家开始为上海赛车场有限公司今后的盈利走向忧心忡忡。而郁知非必须面对的是上海赛车场领导小组给出的10年的盈利期限。

　　何方受益

　　国际赛车场有限公司深陷盈利迷雾，但F1带来的相关影响却无与伦比。没有多少人会对赛车场公司收回38亿元的投资成本表示乐观。但上海市朝思暮想的“中国底特律”目标，却是必须要实现的。

　　在上海近年的规划中，汽车是其六大支柱产业之一。而F1落户上海，对于当地的汽车工业无疑有着相当的促进作用。F1赛车比的更多的是发动机、油、轮胎等许多相关设备，因此也有不少人期待F1能够带动汽车产业相关的研发和制造。

　　“现在可以设想到的是，以F1作为龙头，可以带动上海以及周边汽车运动相关的产业发展，比如说专业的改装车厂家和一些改装车的研发。”罗兰·贝格国际管理咨询(上海)有限公司合伙人许健认为。

　　而目前能够让自己的赛车进入F1的赛场也成不少国内汽车企业的梦想，吉利此前就展出了一辆其研制的F1车型。“F1作为世界上最顶级的汽车运动，能够参与其中对汽车厂家品牌提升都至关重要。而品牌又恰恰是汽车产业发展最重要的元素之一。”许健如是说。