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宝马董事长:销售网络制约国产宝马扩产
AUTO.SOHU.COM  2004年02月08日15:26  广州日报-大洋网
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  由于销售网络发展不够完善,宝马今年在中国的增长受到约束。一个销售点的建设,即便正式指定了,也要12~18个月之后才可能正式营业。

  目前,国产宝马3系已达到40%国产化率的要求,正在报政府有关部门认证。国产宝马5系也将在几个月之后达到要求。

  宝马认真对待每个厂家的竞争,但不是每个厂家都是强大竞争对手。只有奔驰的产品,在质量和品牌影响力上和宝马是并驾齐驱的。

  本报新加坡讯(记者李国勇摄影报道)2月6日,宝马亚洲记者招待会在新加坡举行。宝马集团董事长庞克博士第一次参加了每年例行的亚洲记者招待会。来自亚洲各国记者的提问,主要围绕宝马在中国的战略进行。庞克表示,目前影响到宝马在中国本土化生产扩大的主要障碍是销售网络建设的滞后,而不是生产上的约束。

  销售网络今年达到41家

  记者:“宝马今年在中国的产量将达到多少?”

  宝马亚太、非洲与东欧销售副总裁派森:“从去年10月份开始,宝马已在中国沈阳开始生产,去年一共生产宝马3系和5系轿车3000多辆。就产能来说,沈阳工厂的产能有3万辆,但今年不会达到3万辆。因为,不仅要考虑生产问题,还要考虑卖出去的问题。由于销售网络的发展不够完善,使宝马今年在中国的增长受到约束。他进一步告诉记者,一个销售点的建设,即便正式指定了,也要12~18个月之后才可能正式营业。”

  来自华晨宝马的德方负责人进一步表示,宝马目前已在18个省拥有24个销售网点,到今年底力争达到41个,到2005年底力争达到55家。当然,销售网络的建设,会随着产量的增加,逐步建设下去,起码要保证在中国的每个省份至少有一家经销商。

  庞克:“中国是去年宝马在全球增长最快的市场,增幅几乎达到3倍。由2002年的6677辆达到2003年的18679辆。而宝马7系列更是增长了3.5倍,成为宝马7系列的全球第三大市场,而刚刚推出的宝马最顶级的760Li,中国则以962辆荣登全球第一位。”

  正在实现40%的国产化率

  记者:“根据中国政府有关政策的规定,合资汽车企业的产品必须满足40%的国产化率要求。本土化生产的主要目的是为了降低成本,宝马在中国实现本土化生产之后,有没有达到这个目标呢?”

  庞克:“首先要达到要求的国产化比例,这个过程正在进行当中。由于宝马的生产必须满足全球同一品质的要求,供应商的选择并不容易。从去年10月份开始生产以来,已和当地供应商签定了合同,部分零部件也已获得宝马总部的认证。目前,国产宝马3系已达到40%国产化率的要求,正在报有关部门认证。国产宝马5系也将在几个月之后达到要求。由于这些方面的原因,导致本土化生产的产量比较低,因而降低成本体现得不是很明显,但相信通过努力,成本会大降。”

  竞争对手只有奔驰

  记者:“奥迪已成为中国消费者认同的豪华品牌,奔驰和凯迪拉克也将在中国生产,宝马如何面对这些竞争?”

  庞克:“全世界高档车的竞争,成功的关键是要把重点放在自己可以超过别人的地方。比如奔驰和宝马,这两个在高档车领域成功的品牌,各自的重点完全不一样。宝马认真对待每个厂家的竞争,但不是每个厂家都是严重的竞争对手。只有奔驰生产的产品,在质量和品牌影响力上和宝马是并驾齐驱的。你们所说到的几个品牌,相对来说,也是比较好的,但还不是完全的豪华车品牌。首先,在价格上就体现这种差异。你们常提起的某个品牌的售价,在中国还是在全球都比宝马低15%至20%。其次,看其市场定位和消费者的品牌忠诚度。”

  记者:“宝马去年的财务报表显示,赢利下降了2.1%,主要原因在于美元的疲软和欧元的强劲。你怎么看待这个问题?”

  庞克:“受美元走低的影响,宝马集团的收入下降,但主要是金融服务的利润下降,汽车产品的赢利是上升的。”

  记者:“中国的合资公司华晨宝马的生产计划会不会受到美元疲软的影响?”

  庞克:“由于人民币采取与美元直接挂钩的汇率,应该说是有影响的,但目前这种影响还没有体现出来。”

 

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