再接再厉--2003年轿车销量排行榜Top10

　　在加入世贸组织之前，中国车市的供求关系一直是供小于求，各大汽车生产厂商仿佛达成了一种默契，都以追求利润最大化为主，轿车价格居高不下。入世后，中国车市这块巨大“蛋糕”吸引了所有的世界汽车巨头，它们摩拳擦掌，摆好阵势，和中国的合作伙伴一起，接连不断地推出新车型，激烈的竞争达到白热化。为了扩大销量，“降价”成为中国车市出现最为频繁的一个词语，这就意味着开拓市场、不断提高产品竞争力的重任已摆在厂商面前。为了生存，各大汽车生产厂商都确定了新的目标，竭尽全力地降低生产成本，扩大市场份额。

　　表1 2003年销量排名前10位的单一轿车产品

　　排名 车型 销量 辆 同比增长%

　　1 捷达 143 121 18.2

　　2 普桑 122 663 24.3

　　3 帕萨特 122 445 55.4

　　4 夏利 96 180 10.5

　　5 桑塔纳2000 92 892 -2.3

　　6 君威 89 988 141.1

　　7 雅阁 80 450 78.0

　　8 宝来 78 068 51.3

　　9 长安奥拓 61 302 25.6

　　10 奥迪A6 53 108 51.9

　　 940 217

　　注：夏利的销量不包括夏利2000

　　如表1所示，2003年销量排名前10位的单一轿车产品分别是捷达、普桑、帕萨特、夏利、桑塔纳2000、君威、雅阁、宝来、长安奥拓和奥迪A6。排名和2002年相比有了一些变化，除了君威和奥迪A6挤进前10名以外，中高档轿车帕萨特和雅阁的排名也都向前进了一步。从数量上看，排名前10位的轿车品牌占了总销量（含SUV和MPV）的43.6％，其他近70种品牌只占56.4％，显而易见，消费者在购车时，对口碑好和品牌知名度高的产品更加偏爱。在排名前10位的品牌中，中高档轿车和高档轿车占据了36.8％的市场份额，中档轿车占了46.5％，经济型轿车占了16.7％，和2002年只有帕萨特排进前10位相比（占10.5％），中高档轿车和高档轿车抢走了很大一部分市场份额。2003年销量超过10万辆的产品增加到了3个，第4名夏利和第5名桑塔纳2000也接近10万辆。销售增长率最高的车型是君威，高达141.1％，经济型轿车中只有夏利和奥拓挤进了前10位。遗憾的是，赛欧、奇瑞风云、富康和派力奥等众多10万元左右的经济型轿车无一进入前10名。

　　No.1捷达 143 121辆 同比增加18.2％

　　表2 捷达近几年的销量表

　　年份 销量 辆 同比增长率%

　　2000年 95 073

　　2001年 97 452 2.5

　　2002年 121 128 24.3

　　2003年 143 121 18.2

　　从表2中可以看出，捷达的销量每年都在增长，这是其他老品牌所做不到的，在强大的销售势头面前，捷达属于价格变动较少的品牌，反而赢得了消费者更多的信任。一提起捷达年年畅销的原因，消费者都习惯用“皮实”、“售后服务完善”和“配件便宜”等词语来形容，2003年恐怕还要加上“性价比进一步提高”这一重要因素。在所有车型中，捷达是车主公认的质量最好的车型之一，有了稳定的质量做后盾，捷达在人们的心目中树立了良好的口碑和形象，这些也成了一款老车型的销量得以年年增长的根本。这两年捷达每年都推出小改款车型，先后推出过20气门捷达王、改脸车、新内饰和柴油车，它们都保持着捷达车良好的品质。2004款新捷达在前脸和尾灯上有所改进，让消费者有了“老树新花”的感觉。

　　2003年还能够“硬扛着”不降价的车型很少，很多车型都迫于形势的压力而不得不降价，和它们不同的是，捷达的降价完全是主动出击，为了继续保持销量冠军的位置而向消费者让利6 000～10 000元。其实，这也是一汽－大众的明智之举，对于这样一款保有量接近70万辆的车型来说，继续保持这个优势，不但会在售后服务那里赢得利润，而且也可以获得更长的生存与发展期。

　　No.2普桑 122 663辆 同比增加24.3％

　　表3 普桑近几年的销量表

　　年份 销量 辆 同比增长率%

　　2000年 110 327

　　2001年 109 030 -1.17

　　2002年 98 663 -9.5

　　2003年 122 663 24.3

　　普桑作为资格最老和保有量最大的车型，以前一直都是排名第一的产品，虽然这两年被捷达超过，但仍然不失为汽车界的“元老”，2003年销量超过12万辆，排名第2。从表3中可以看出，2000年到2002年，普桑的销量呈下降趋势，这使人们误认为桑塔纳老了，正在退出中国市场。然而，2003年普桑止住了下降趋势，销量又大幅增加了24.3％，重新迸发出勃勃生机，看来，普桑什么时候退出中国市场还是由市场决定的，上海大众对普桑的前景充满了信心。

　　20多年来的积累已使普桑成为质量最成熟和维修服务网点最广泛的车型，配件的价格也很便宜。虽然在一些沿海和规模较大的发达城市，由于新车型的挤压，已使普桑的市场份额缩小了很多，但在中西部地区和中、小型城市，桑塔纳仍然是知名度最高和品牌影响力最大的车型，在其他汽车生产厂家还在逐渐加强自己的售后服务网络的建设时，上海大众早已在这些地区树立起“VW”标志，这些地区和城市成为普桑新的销售增长点。为适应市场需求，上海大众也实行了战略转移，把重点放在需求强劲的中西部地区以及二、三线城市，提高网络的整体水平，加强零配件供应以及售后服务，最终使普桑的销售又获得了大幅的增长。

　　No.3帕萨特 122 445辆 同比增加55.4％

　　表4 帕萨特近几年的销量表

　　年份 销量 辆 同比增长率%

　　2000年 30 069

　　2001年 54 677 81.8

　　2002年 78 794 44.1

　　2003年 122 445 55.4

　　从表4中可以看出，这几年帕萨特的销量呈大幅上升趋势，从2000年的3万多辆发展到2003年的12万辆，3年间帕萨特的销量翻了两番，这对于一款售价在20万～32万元的中高档轿车来说，所体现的深远意义超过了数字本身。一款中高档轿车的销量如果能达到捷达和普桑等家用轿车所达到的水平，并排进前3名，这意味着它的品牌影响力很广，达到了很高的普及程度，而这些是用数字所无法形容的。

　　说起帕萨特畅销的原因，首先就是具有极具竞争力的性价比，帕萨特的性价比本来就不低，2003年4月帕萨特一次性降价2万～3万元更让帕萨特的性价比提高了很多，使帕萨特平均每月的销量都保持在1万辆。其次，帕萨特的外形很符合消费者提高自己身份和地位的心理，上海大众对帕萨特的宣传也十分到位，不断地提升帕萨特的品牌形象和产品价值。此外，帕萨特的价格覆盖范围广，售后服务完善，这些都是不争的事实。2004年帕萨特热销的形势有增无减，尤其是帕萨特1.8 T，由于需求量大，部分经销商价格又将其价格在2003年的基础上上涨了8 000～14 000元，种种迹象表明，帕萨特要延续桑塔纳所创造的销售“神话”。

　　No.4夏利

　　96 180辆 同比增加10.5％

　　作为微型轿车市场里的老品牌，夏利一直占据着微型轿车市场销量第一的位置，2003年市场份额升至28％，同时也以接近10万辆（不含夏利2000）的销量跻身排行榜前4名。夏利作为很多车主的第一辆车，也作为很多出租车司机的亲密伙伴，更作为家用轿车和代步工具而成为人们再熟悉不过的轿车品牌了。对于夏利的优点人们都能够脱口而出，稳定的质量、廉价的配件价格、方便到家的售后服务和老百姓承受得起的价格。作为轿车进入家庭的有力推进者，夏利一直是人们选择的强势品牌。

　　对于已连年亏损的天津夏利，天一重组后，重新振兴夏利品牌具有举足轻重的地位，2003年注定是天津一汽夏利股份有限公司的摘牌翻身年，公司连续4个季度实现盈利，新车型绅雅和骏雅也得到了消费者的认可。

　　作为微型轿车市场里的老品牌，夏利一直占据着微型轿车市场销量第一的位置，2003年市场份额升至28％，同时也以接近10万辆（不含夏利2000）的销量跻身排行榜前4名。夏利作为很多车主的第一辆车，也作为很多出租车司机的亲密伙伴，更作为家用轿车和代步工具而成为人们再熟悉不过的轿车品牌了。对于夏利的优点人们都能够脱口而出，稳定的质量、廉价的配件价格、方便到家的售后服务和老百姓承受得起的价格。作为轿车进入家庭的有力推进者，夏利一直是人们选择的强势品牌。

　　对于已连年亏损的天津夏利，天一重组后，重新振兴夏利品牌具有举足轻重的地位，2003年注定是天津一汽夏利股份有限公司的摘牌翻身年，公司连续4个季度实现盈利，新车型绅雅和骏雅也得到了消费者的认可。

　　No.5桑塔纳2000

　　92 892辆 同比减少2.3％

　　表５ 桑塔纳2000近几年的销量表

　　年份 销量 辆 同比增长率%

　　2000年 82 036

　　2001年 77 326 -5.7

　　2002年 95 117 23.0

　　2003年 92 892 -2.3

　　和“同门师弟”普桑的大幅增长不同的是，2003年桑塔纳2000的销量有小幅下降，下降幅度为2.3％。下降的主要原因是由于15万～20万区间的新车型的挤压所造成的，由于凯越、阳光、中华和福美来等新车型的强势出击，老牌劲旅桑塔纳2000受到了前所未有的挑战，在该区间的市场占有率已由2002年的49.3％下降到了2003年的26.5％。

　　从表5中可以看出，这几年桑塔纳2000的销量很不稳定，两度呈下降趋势，一度呈增长趋势。虽然2003年在15万～20万元的价格区间里，桑塔纳2000依然是销量最多的车型，但在其他车型都呈增长的趋势下，桑塔纳2000销量的下降意味着它受到了越来越多的威胁，凯越、宝来和伊兰特等潜力都很大的新生力量向桑塔纳2000发动了前所未有的挑战。桑塔纳2000的市场定位较好，既能当商务车用，又能做家庭用车，但样式却显得有些老，而现在的新车型的外形都很时尚，除了上述提到的新车型以外，中华、福美来、阳光和东方之子等新车型也都代表着汽车发展的潮流和方向，这些迫使桑塔纳2000不得不进行改革。虽然桑塔纳2000从“时代超人”到“时代骄子”再到“时代阳光”，一直都进行着改款，但在外形方面却没有什么大的变化，因此2004年桑塔纳3000的推出显得势在必行。桑塔纳3000在外形上一改桑塔纳2000的方头方脑，前脸和尾部变化较大，更为新颖和大气；在配置上采用新一代的ABS，增加了安全气囊、EBD和EDS；在外形尺寸上桑塔纳3000要比桑塔纳2000更长和更高一点，在宽度上没有什么变化。此外，桑塔纳3000在配置上也有较大的提升，其中重点是采用变排量空调，弥补了多年来桑塔纳2000空调不好的缺陷。

　　No.6君威

　　89 988辆 同比增加141.1％

　　表6 君威近几年的销量表

　　年份 销量 辆 同比增长率%

　　2001年 19 670

　　2002年 37 325 89.75

　　2003年 89 988 141.1

　　注意：君威是在2002年年底下线的，是在原有大别克基础上的全新改进版。

　　别克君威是在2002年12月下线的，2003年便成为中高档轿车中增长率最高（141.1％）的车型，高达89 988辆的销量使它超过雅阁成为中高档轿车中排名第2、整体排名第6的车型，增幅迅速的君威像暴风雨一样席卷了整个中高档轿车市场。

　　君威在外形和内饰上豪华、大气；在空间、配置和价格上也占有很大优势，所有这些都是君威得以畅销的原因。但如果要追究起君威畅销最直接的原因，那恐怕是中高档轿车市场迅猛发展的势头，这种势头超乎了人们的想象。在两年前老捷达和桑塔纳等车型的大批车主就到了该换车的时候，而现在中高档轿车市场高达100％的增加率则宣布了他们的换车时代达到了高峰期，这些成功人士、私营企业主和高级白领阶层需要中高档轿车来证明自己的身份和地位，但他们可以选择的车型并不多，因此包括新、老车型在内的所有中高档车型都得到了快速发展，“预订”和“加价”也成为这一档次车型最常见的字眼。有如此的消费环境，再加上君威本身所具有的优势，取得惊人的销售成绩自然在情理之中。

　　No.7雅阁

　　80 450辆 同比增加78.0％

　　表7 雅阁近几年的销量表

　　年份 销量 辆 同比增长率%

　　2000年 32 233

　　2001年 51 052 58.4

　　2002年 45 209 -11.45

　　2003年 80 450 78.0

　　雅阁的销售总是与“排队”和“加价”联系在一起，排队和加价的情况也是在所有车型中最严重的。因此雅阁销量的增加也显得更加顺其自然，只要产量上去了，销量也自然跟着上去，近几年雅阁的销量情况请参见表7。2003年年初，广本将新雅阁下调了4万元，同时宣布新雅阁的定价几年内都不会变。新雅阁一步到位的定价影响了整个中高档轿车市场的价位，使得中高档轿车市场的整体价位有了很大幅度的下降，广州本田勇于推倒车价多米诺骨牌的壮举，换来的是消费者的热烈追捧和偏爱。除了车价以外，雅阁的性能也得到了大家的公认。

　　雅阁覆盖了从22.98万～30.98万元的价格区间，满足了不同档次消费者的需求。其中，22.98万元的2.0 L车型所占的比例是25％，25.98万元的2.4 L车型的销量最多，占68％，其他7％是3.0 L车型。为了在2004年解决加价问题，广州本田从2004年1月启动了24万辆生产体制的切换工作，逐步地提高产量，预计到2004年7月份广本的月产量将达到2万辆以上。同时，广州本田也将4S店的数量由现在的150多家增加到2004年的250多家，以便更好地为消费者服务。

　　No.8宝来

　　78 068辆 同比增加51.3％

　　2002年是宝来上市的第一年，那时宝来没有遇到强有力的竞争对手，很轻松地就完成了5万辆的销售任务。2003年宝来的销量增加了51.3％，但这一成绩来得并不轻松，因为这时的中档汽车市场已经充斥着浓浓的“火药味”，不再是少数几种车型的天下了，新车型如雨后春笋般涌现出来，它们所具备的鲜明特点让“驾驶者之车”感受到了前所未有的压力。2003年6月，一汽-大众正式宣布宝来降价，最高降幅达1.5万元，对降价总是三缄其口的一汽-大众此番降价实出无奈，降价换来了2003年7.8万辆的销售业绩。

　　2004年，一汽-大众推出了新款宝来，新款宝来主要是在安全和舒适装备上进行了升级。其中，宝来1.8T全系列装备了ESP电子稳定程序系统，大大提高了汽车的行驶安全性和操纵稳定性，目前国内仅在极少数豪华车上才装有ESP系统，宝来是国产A级车中唯一装备ESP系统的车型；在舒适性方面新款宝来将空调、CD和喇叭都进行了升级，同时又增加了遥控中央门锁、防盗报警装置、多功能显示器，以便于驾驶者更清楚地掌握各种行驶信息，新增和升级的装备价值超过7 000元，这在很大程度上提高了宝来的性价比。积极备战的宝来做好了充分的准备，它同后起之秀们的较量将是针锋相对和异常激烈的。

　　No.9长安奥拓

　　61 302辆 同比增加25.6％

　　表8 长安奥拓近几年的销量表

　　年份 销量 辆 同比增长率%

　　2000年 47 001

　　2001年 33 221 -29.3

　　2002年 48 823 47.0

　　2003年 61 302 25.6

　　长安奥拓是除夏利以外的另一款进入前10名的微型轿车，如表8所示，2003年长安奥拓继续保持增长势头，销量也达到了6.1万辆，占微型轿车市场18％的份额。奥拓的外形和内饰这几年一直都没有什么变化，配置也没有什么增加，只是价格在不断地下滑。每年奥拓都是通过降价这种最直接的方式来提高销量的，2003年也不例外，只是次数要更多，但相比1月份的大幅降价，9月份的降价幅度要小很多，只有2 000元。消费者对奥拓每年的例行降价早已习惯，也并不因为它要降价而持币待购，毕竟奥拓是入门级轿车，再降价的幅度已变得越来越小，而且它本身的性价比已很高，消费者对奥拓是比较满意的。相对于那些时尚的新车型来说，奥拓具有更稳定的质量、更完善的售后服务和更便宜的配件价格，这些都成为消费者们青睐奥拓的最主要原因。

　　No.10奥迪A6

　　53 108辆 同比增加51.9％

　　在国产宝马上市之前，奥迪A6一直作为国内唯一一款高档轿车而独霸天下，由于没有竞争对手，奥迪A6的销量每年都随着产量的增加而稳定的增长，2003年更以5.3万辆的销量而跻身前10名。随着2005年中国的整车关税降到25％和进口配额的取消，进口轿车的价格将有大幅下降，这些对奥迪A6造成了很大的威胁；同时国产豪华轿车宝马、奔驰和凯迪拉克等也都成为奥迪A6的强有力竞争对手，高档轿车的市场形势陡然变得紧张起来，但奥迪A6作为“先行军”，具有其他后来者所艳羡的优势。首先，奥迪A6在售后服务方面比较完善，一汽-大众还将不断加强和完善经销商网络，将特许经销商发展到100家，保持其在国内高档轿车中领先的服务地位，为豪华车用户带来更高水准的服务保障；其次，在同档次车型中，奥迪A6的生产成本和零配件价格较低，质量也比较稳定，这些优势就如同桑塔纳多年前在其他同类车型中所树立的优势一样，会在以后的激烈竞争中逐渐显露出来。此外，奥迪公司在宣传上也花费了大力气，奥迪A6成为博鳌亚洲论坛上惟一指定贵宾用车，并全程赞助2003年上海时装周。

　　如左图所示，在2003年销量排行榜top 10中，各车型的销量变化趋势和幅度是不一样的。其中，一直呈增长趋势的是捷达、帕萨特、君威、雅阁和奥迪A6，而销量趋于平缓的是普桑、桑塔纳2000和夏利（未画出）。宝来的上市时间最短，但第一年销量就达到5万辆，第二年又增加了51.3％，增速很快，2004年该区间是新车型增加最多的区间，进入了群雄逐鹿的时代，2004款宝来的上市表明一汽－大众正全力以赴地迎接着新车型的挑战，以便继续保持这种增势。长安奥拓的增长幅度虽然不大，但也一直保持着稳定增长，较低的售价和维修保养费用、可靠的质量都是这一老车型继续保持增长的优势。

　　综述

　　对于消费者来说，在买车前总会向车主朋友们打听预购车型的价格、质量、配置和性能等情况。销量和保有量越大的车型，车主向消费者反映的实际情况也越具体。在获得充分了解的前提下，如果预购车型的质量过硬、服务完善、价格适中，消费者购买的倾向也就很大，销量和保有量是一种汽车产品建立良好的口碑和品牌影响力的基础，是一个企业得以生存的“硬道理”，让一种产品的销量升到排行榜的前几名，一直是各大汽车生产厂商所乐此不疲的。国产轿车销量排行榜前10名反映了目前中国车市上品牌影响力最大，消费者关注程度最高，质量、售后服务、性能和价格都得到消费者认可的10款车型，但在实际的购买过程中，消费者不要盲从，要对所有备选车型做全面的衡量，根据自己的实际情况来购买最适合自己的车型。（文：文龙）