奇瑞启示录：没有自主权就会丧失主动权

　　进入2005年，中国汽车市场乍暧还寒。在北京、合肥等地，奇瑞系列产品再次出现供不应求。1997年创建、1999年才开始生产轿车的安徽省奇瑞汽车有限责任公司，是设在芜湖的一家地方国有控股企业，与国内汽车行业大企业、大集团相比，是名副其实的“小兄弟”。但短短几年间，它坚持以我为主、自主研发，相继推出了拥有全部自主知识产权的四大系列国产品牌轿车，不仅在竞争激烈的国内轿车市场站稳了脚根，还成为我国最大的汽车出口企业和第一个通过向国外输出品牌和技术赚钱的汽车企业。

　　与较早进入中国市场的跨国汽车巨头相比，奇瑞还是一株幼树。但它快速成长的势头和在国际竞争中初显的后发优势，引起业内外关注，被原一汽集团董事长、总经理耿昭杰等一批汽车专家称为“奇瑞模式”、“奇瑞道路”。奇瑞的实践，给中国汽车工业到底还要不要自主开发，能不能自主开发，自主开发的路怎么走等一系列争论带来了新的启示。

　　自主道路上艰难起步

　　走进芜湖北郊的国家级经济技术开发区，一座崭新的现代化汽车城迎面而来，占地15．8平方公里的厂区内，一排排蓝白相间的厂房错落有致，生产线一派热气腾腾；停车场内数百辆各种奇瑞品牌的轿车正准备出口海外，投资30亿元与世界顶级发动机研发机构合作新建的第二条发动机生产线正在抓紧最后的调试。

　　短短的7年时间，奇瑞资产规模由17亿元增至110多亿元，轿车年产能力达35万辆，发动机配套能力40万台。2004年在国内汽车市场趋冷、销量锐减的情况下，奇瑞轿车销售仍保持较好势头，国内市场占有率攀升至5．5％，跃居国内汽车行业前十名；出口形势更加喜人，全年出口轿车12000辆，比上年增长10倍，占全国整车出口的80％。日前，一家权威的德国调查公司分析认为：奇瑞将成为中国最具发展潜力的汽车企业。

　　“奇瑞今天能够在激烈的国际竞争中赢得主动权和广阔的市场前景，主要一开始就认定了要走自主品牌、自主研发之路”。奇瑞公司创始人之一、芜湖市市委书记詹夏来解释说。

　　轿车工业是重大装备工业的代表，直到上世纪90年代中期，除一汽、二汽等汽车集团与国外汽车巨头合资在中国生产轿车外，无人敢于问津。

　　1995年，詹夏来和他领导的决策班子经过深入调查分析后得出结论：从低端产品入手，民族汽车工业不仅仍具有国内国际市场成长空间，而且经过20多年对外开放和技术引进、消化、吸收，已完全具备开发自主品牌轿车的基础条件和能力。开始时的奇瑞，只有现任总经理的尹同耀等8名立志“汽车报国”的专家、技术人员。他们在奇瑞树起的“立志创民族品牌汽车”大旗感召下，从全国各地汇聚到芜湖，几乎是白手起家开始研发设计奇瑞的第一款轿车。面对外界的怀疑、嘲讽和各种意想不到的困难，尹同耀和他的创业团队当时的回答是：“干不成就一起跳长江！”