对话嘉宾：李峰、胡祺、黄华琼、孙旭

　　主持人:下面我们有请嘉宾李峰先生、宋嘉先生、黄华琼先生和孙旭先生谈谈这个话题。第二轮对话，对话的主题是“自主汽车如何跨越品牌的拐点”有请嘉宾主持搜狐汽车主编俞清木，接下来我们进行在对话之前，我们先来看一个调查。

　　[PPT演示市场调研：除了奥迪之外，其它的品牌区分为三个梯队，本次调查涉及的自主品牌包括红旗、奇瑞、吉利还有天津一汽全部分布在第三集团。]

　　第二组数字关于品牌影响，如果我们抛开品牌的资本价值不谈，品牌的直接产出就是它的品牌溢价，自主品牌上半年表现令人赞叹，但是利润率的角度来讲，自主品牌有多少利润是来自它的品牌附加价值，我们测量了三个自主品牌主要会涉及到的细分市场，低端市场、经济型市场，低端市场和经济型市场我们都是以水平线品牌出现的，自主品牌没有享受到品牌溢价。

　　品牌形象的传达，中国汽车市场的主流母品牌根据调查结果显示分为五个大的形象群，除了红旗跻身到成熟实力派之外，其它品牌形象比较单薄，奇瑞可以划归为创新进取派、吉利和天津一汽属于朴实低价派，通过品牌识别系统模型可以再次证实。企业内部的品牌各纬度构成，吉利的品牌形象表，包括企业纬度、个性纬度、关系纬度，通过各个纬度的尺寸大小可以看出吉利这个品牌最核心的品牌只有一个就是朴实低价，而在其他方面内涵比较单薄。

　　大众在企业纬度以及用户关系纬度的形象都是非常正面而且健康的，并且大众这个品牌个性纬度发挥稳定而且集中，表现为历史悠久、成熟稳重等等，这是比较理想的品牌状态。

　　第四组数字关于品牌诊断，问题出在哪里？单纯消费者的判断，我们可以做一个短板分析。品牌方面几个关键指标纬度做了层层剥离，上汽通用作为合资品牌的代表做一个比较。吉利、奇瑞、天津一汽三个自主品牌与上汽通用最核心的差距并不是购买入围率向购买率的转化，购买入围率之前的转换，说明拒绝自主品牌的人在具体搜集产品信息之前就把自主品牌排斥在他们的采购之外。自主品牌在很多用户当中遇到第一道门槛。

　　第五组数字，品牌延伸空间。我们对各个档次各个细分市场的用户做了自主品牌接受度的调查，从低端到经济型到中级到中高级可以发现，对于自主品牌的拒绝率呈逐渐上升的态势，也就是说档次级别越高的细分市场对于自主品牌的抗拒力越大。自主品牌向上延伸的时候存在着一定的障碍和挑战。]

　　第一环节：必答环节

　　1、李峰必答题：引客招数--如何把消费者吸引到4S店

　　主持人：同样，首先进入我们的第一个环节，也就是必答题环节。有请工作人员将装有题目的信封拿上来，请各位每人从中选一个信封，进行作答。先从李峰先生这边来。

　　3号信封 题目：您认为，能把消费者吸引到4S店来看您公司车最重要的因素在哪里？

　　李峰：这个是最难的，到店率、及客率还不是最核心的，还有成交率。传统的方法都有了，电视、报纸、网络、活动、车展。

　　俞清木：这个题目是最难回答的，我们在做内容的时候有一个内部点击率排行榜，如果涉及到奇瑞、吉利这样的点击率特别高。作为对比日本车不管丰田还是本田，只要日本车在互联网上出现了新闻，全都是骂声一片，只要说日本车好，很多人都说你是卖国贼，但是越骂卖得越火，李峰先生怎么解释这个现象？

　　李峰：这个现象很正常，这一组车在国内的评价都是非常客观的，如果还是这些车拿到韩国再去测试，看哪个更高，结果是不一样的。在日本同样是这些合资品牌，合资品牌得的分完全不高，现在在中国得分不高，但是拿到韩国去一定高。

　　俞清木：我记得奇瑞说过十年之内进入世界五百强的前十名，奇瑞什么时候达到丰田那样使用型、耐用型？

　　李峰：恐怕不是一代人两代人，而是要三代人的努力。一万年太久，只争朝夕吧。

(责任编辑：陈昊)