700万辆带来了什么

　　2006年中国汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25％，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。

　　这是一条让所有汽车人都感到振奋的消息，这是中国汽车人几代付出后的结果，这标志着我国的大中城市开始进入家庭轿车时代……汽车生产厂家这几天正忙着发布创纪录的数据，而与此形成强烈反差的是，经销商高兴不起来、有车人高兴不起来、准备买车的人同样高兴不起来。

　　经销商高兴不起来的理由很直接：光卖车不赚钱，仅据笔者粗略估计，2006年中期到2007年的新增产能有：一汽丰田天津第三工厂20万辆；北京现代第二工厂30万辆；广州本田第二工厂12万辆；长安福特南京第二工厂16万辆……这些数字足以摧毁经销商已经脆弱的意志。

　　2006年销量增长了，2007年目标更高，丰田2007年的销售目标算是谨慎的了，从21万辆增加到26万辆，还有几家据说要翻番的，有从30万辆翻到50万辆的，有从30万辆翻到60万辆的，还有从15万辆翻到30万辆的……而所有这些都必须要由经销商一辆一辆地卖出去。

　　北京的有车人同样高兴不起来，越来越难走的路让人高兴不起来、越来越多的养车成本让人高兴不起来、越来越贵的油价让人高兴不起来、越来越多的摄像头让人高兴不起来、越来越难的停车让人高兴不起来。

　　郭德纲说过这样一段相声：世界上有三大“赌”城，第一个在美国的拉斯韦加斯，第二个在澳门，第三个就是北京，前两个以赌为主，后一个以堵出名。看来北京堵车闻名于世。这不过是个笑话，但也透出了一种经常遭遇堵车的无奈。

　　准备买车的人同样高兴不起来，尽管汽车的价格不断下降，但作为消费者依然有些承担不起。

　　10万、8万对一般家庭而言并不是个小数目。伴随着持续两三年的价格跳水，汽车业进入微利时代已成为业界共识。但秦力洪并不这么看，秦力洪是奇瑞汽车销售公司的副总。他对记者说：“在美国生产的汽车成本比中国高得多，但目前的价格比国内低得多。很多合资企业在新车型上市的时候说，售价已经与国际接轨，在我看来，国内的汽车价格还远没有和国际接轨。”

　　事实确实如此，有一家合资企业，生产规模并不很大，但2006年的毛利润却高达60亿元，这说明汽车市场目前的竞争远没有达到白热化的程度，车市竞争还不充分。

　　有人认为，中国汽车业目前进入了最好的一段发展时期，这个机会稍纵即逝，并举例说我们的近邻日本在上个世纪也经历过同样“井喷式”的发展。

　　800万、900万，乃至1000万辆，对中国汽车企业来说只不过是个时间问题，因为近14亿人口形成了强大的消费支撑。

　　与此同时，汽车产能过剩、企业兼并重组的声音也在不断蔓延。

(责任编辑：俞劲柏)