中国汽车出口国外将会遇到的问题？
主持人：夏东觉得中国汽车出口国外可能会遇到什么样的问题，或者已经碰到什么样的问题？
夏东：最大的问题是技术壁垒，我们的车便宜，实际这种便宜是因为根本达不到人家的技术标准，在人家的技术标准之下可以做到便宜。
奇瑞、长城他们选择先进入一个比较落后国家的市场，而不是到西欧或者是北美这种发达地区的市场，我觉得这种途径是对的。因为你不能强迫我们国内的厂商在一时之间劳动生产率又高，产品质量又好，技术水平又高，然后价格还便宜。这本身如果能做得到本身就可以和丰田公司竞争了，所以说要给一段时间。
主持人：日韩车系当初进军欧美的时候也采取低端战略，反复又回来，这当中有没有中国企业能够借鉴的东西？
冯淑娟：现在据我所知，在中国出口到其它一些相对于不发达国家地区的车辆，现在都不能用了，不能用以后又不能修，为什么呢？因为没有售后网络，当时只想到快点儿出口，大批量出去了，当地用户一旦坏了就无法再用了。所以中国汽车在出口的时候考虑得比较单纯，光想着我出口出去就行了，对于真正适应当地基本的情况做适应性改进，在售后没有考虑到，这样一次就把中国车的名声搞坏了，这样很不好。
主持人：说到适应性改造，我们注意到像一些成熟的厂家推出一款新车之后要经过几十万公里的适应性驾驶，包括各种路况、雪天、雾天、沙土等等，我们现在汽车在出口过程当中有没有针对当地市场的道路状况做过一些适应性的改造？
孙红：确实这个问题问到根上了，我们汽车质量上不去，主要就是实验数据太少了，大家看到市场非常好，很着急，赶快开发一个新品，我们的新品开发速度超过国外，国外开发一个新车型至少需要两年24个月。我们的新车开发速度太快了，国外两年24个月中都干了什么，不断在路上跑，包括实验室的抬架实验，还有在各种路况上的实验，各种道路情况的实验，所以能把这个产品做到质量可靠。但是现在国内来讲，大家拿到投资之后赶快要投入生产，马上要收回成本，这种急功近利的心态让大家没有踏踏实实做一些提高质量本质的工作，这个工作没有什么取巧的地方，老老实实按照规矩做就行了，但是现在我们还做不到这一点。
冯淑娟：这种情况也反映到出口上了，萝卜快了不洗泥，没有想到自己的产品怎么适应当地，只是想着没有技术壁垒就可以了，只想到这些。
夏东：现在咱们这些车向国外出口的难度已经远远大于当年日韩，因为世界汽车工业的整体水平提高了，比如说你起步早，那么你离先进水平的距离相对来说我比较近，现在世界先进水平可能已经登到泰山顶上，你现在才从泰山脚下起步。日韩已经走到泰山的半山腰上，他去模仿学习比较快，没有特别多复杂的技术或者说市场的准入壁垒没有那么高，现在变得特别高了，技术也变得特别复杂，一下子想达到也非常困难。所以我觉得我们国家的汽车工业要想进入全球市场的竞争，所受到的挑战和压力比当年日韩要大。但是我们有什么机会呢？我们中国本身自己坐拥世界第二大的汽车消费国这么一个地位，你本身每年都有七八百万的量，然后这个量还会大概以每年10%、15%的速度递增，可能很快就能超过千万量。市场本身所提供的机会，让我们的汽车企业提供一个生存空间，再谋求海外的发展，至少给你空间和时间上的余量。再有一个，我们国家的政策方面怎么特别有效支持国内的汽车企业，又不违背自由竞争的原则。
主持人：很多听众也提出了一些自己的看法，有一位朋友的想法很有意思，请几位来点评一下。他一个做服装的，他的服装在很多地方有一些联盟，以集体的形式打入某一地的市场，如果说中国车要进入海外市场，有没有可能也以集体的形式来出现，以联盟的形式对某一市场进行比较大的攻势？
夏东：其实日本人表面上竞争，但是它作为一个国家来讲，彼此汽车工业是有联盟的，只不过这种联盟没有公开在外面宣称，但是内部默契达成是很一致的。供应商和制造商整体向海外移动，从向中国市场的进攻就可以看出来了，早期车型推出的时候，本田和丰田尽量避免车型上的竞争，当这个车型出的快全了，才推出跟对方有相互竞争的车型，这些都是一种配合。我们的企业是不是能做到这一点取决于企业领导的智慧，彼此的合作精神。
主持人：感谢三位今天来到我们的《星期三会客室》，《中国工业报 汽车周刊》主编孙红女士，《财经时报 汽车周刊》主编冯淑娟女士，《汽车博览》执行主编夏东先生，给大家谈了这么多有关北美汽车车展的看法以及自己对于中国汽车进入海外市场的观点，非常感谢各位，出于时间原因，我们今天的节目到这里了。谢谢大家！
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(责任编辑：高于洁)
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