柔性主义 雪铁龙 C4

第1页:颇具家族特色第2页:“柔软”的动力和悬挂

　　“柔软”的动力和悬挂

　　C4原厂全车系提供的汽油与柴油引擎加起来共有7款以上，但在国内初期上市的则是1.6升引擎搭配4速手自一体变速箱的版本，最大功率输出为80千瓦。开始的试驾是在一段弯曲的国道上进行的，从坐姿调整、功能键操作到行车信息的易读程度上来说，都要给予C4在人体工学的的赞赏；低座椅位置搭配高车身腰线给予乘客包覆安全感；细细的A柱对前方视野阻碍小，车尾在精心设计之下也有相当良好的后方视野。

　　1.6升引擎80千瓦的数据并不是太差，但是在C4达1320公斤的车重下，负担似乎就重了些，起步感觉略顿，在中低速下的加速表现还能应付一般的路况，在高速公路要拉到100公里/小时以上就显得有些吃力；而且变速箱齿比设定比较疏，在山路上遇到几个爬坡路段，3挡推力明显不足，退到2挡也没能有灵敏地拉转速和提升扭力输出来应付路况，变速箱换挡程序逻辑不够聪明也出现在某些斜坡路段上，坡度不大但却甚至要退到一挡才能推进，在高速公路行驶时想退到2挡加速时，变速箱也会不时升至3挡，出现3挡推力不够、2挡引擎转速太高的情况。

　　尽管在外形设计与内装配备上有所创新，悬挂系统仍是小型车中传统上常用的前/麦弗逊柱式、后/独立式悬挂设定， 这种设计成本较省且不占空间，对于C4这种注重实用性和平顺行路性的车来说很适合，悬挂设定较软属于偏重舒适性的取向，过弯时侧倾情况不轻，但转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。C4的噪音震动抑制工程作得相当不错，悬挂对于路面碎震的吸收处理得不错，低风阻车身外形加上厚度高出业界标准1毫米的胶合安全车窗玻璃等，都将传入车室的噪音减到最低，车内的宁静程度也令人印象深刻。C4适合一般日常行驶使用的说法再次得到印证，关于钢炮般的运动味请勿多作想象。

　　雪铁龙C4(雪铁龙C4新闻,雪铁龙C4说吧)全景天窗豪华型

　　长/宽/高            4273/1769/1458毫米

　　发动机              1600毫升/直4

　　最大功率            80千瓦@5800转/分

　　最大扭矩            147牛米@ 4000转/分

　　变速箱              4速手自一体

　　最高车速             188公里/小时

　　油耗                 7.6升/百公里

　　亮点配置             蓝牙免提电话系统/

                        全景式固定天窗/ESP/

                        中央固定集控式方向盘 /香水挥发器

　　价格                 24.98万元

　　编辑点评：

　　这个级别市场中的多数车款均以性能和运动表现等阳刚特质作为主要特色，C4颇具个性的设计和更注重悠闲的驾驶性，在市场上则是另一种不同的声音

　　Tips: 源自塞纳的C4

　　东风雪铁龙在几年前就将塞纳（Xsara）国产化，它的开发代号N7作为车名，也方便对新旧款塞纳做一个辨识区分。

2004年，塞纳的后继车款应车厂的新车系命名原则(如C2、C3等)顺理成章地挂上了C4的车名。车名的变化不令人意外，C4在风格上的整个转变才是令人好奇的地方。首席设计师Jean-Pierre Ploue是带领雪铁龙创造新品牌核心价值的重要人物，而C4则是第一款完全由他负责经手开发的车款。与塞纳时代的不同，从一开始的车型设置就可得知，塞纳 N7仍是三厢四门轿式设定，但是C4则在更优异空间表现与实用性的考量下采取掀背车型设定(其中三门车型原厂称为Coupe)，而且说到造型设计，雪铁龙本来就是以擅于玩大胆、超前而闻名。C4的内外设计可以看到许多雪铁龙在2002年巴黎车展中展出的C-Airdream或是后来的C-Airlounge等概念车的影子。

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