汽车动力性问题 小马拉大车真的省油吗？

　　小马拉大车，这是一个汽车动力性范畴的问题。

　　这我们得看一看，怎么样的“马”才是小马，怎么样的“车”，才是大车。

　　市售车型动力型参数

　　我们可以表格中捕捉到一个重要的参数：重量/功率比。

　　很简单地解释，就是每一匹马力需要负担的车重，通常在跑车中这一数值在4 Kg /Ps左右，也便是每一匹马力只需负担4Kg车重，而诸如QQ311之类的微型车这一数值便在XXX了。我们单纯地谈论“马小”还是“车大”，其实毫无意义，重要的是对这一指标的衡量。

　　通常，重量/功率比值越大，就越可认为是“小马拉大车”。很多人认为重量/功率比值越小，车辆加速性能和高速性能越出色，这时对燃油的浪费也越明显。典型的例子是一台EVO跑车，其重量/功率比大约为5 Kg /Ps，在得到爽朗速度感的同时，我们付出的代价是百公里20L的“超级”油耗。于是，便有人提出了“重量/功率比值越大越省油”的说法，也就是“小马拉大车”省油。

　　果真如此吗？我们不妨从发动机特性上进行分析。

　　这是某款发动机的外特征曲线。我们可以看到灰色的线条为发动机功率特征曲线，黄色的线条为发动机的扭矩特征曲线，位于底部的黑色线条则是燃油消耗率特征曲线。

　　我们着重关注的是黑色的燃油消耗率曲线。可以看到，这条型若镰刀的曲线能够找到一个最低点，此时便是发动机的最低燃油消耗点。

　　很简单地得出一个结论：倘若发动机位于此点相应的转速下运行，其发动机的能耗必将最低。小马还是那匹小马，不论拉的是大车还是小车。

　　此时车身重量的大小对发动机的运转似乎并无关联。不过我们可以考虑到车身重量越大，行驶阻力越大，而变速箱所设定的传动比必须更大才能负担得起如此庞大的车身。这时候，另一个问题又来了——车速。

　　由于传动比设置得更高，行车速度就必然下降，那么，获得了最低燃油消耗的同时，汽车的行速速度便降低了。换句话说，106匹的凯越1.6经济时速在60-90Km/h。如果我们要给这台发动机配上一个更重的车壳，例如套上了一台超过2吨凯迪拉克•凯雷德车身（天哪！这是个好玩的创意），这时变速箱的后级就需要重新调整了，将齿比调高之后，这台“凯越版凯雷德”的经济时速将降低到40Km/h，甚至更低，而当你深深踩下油门需要提速时，你会发现自己的“凯雷德”0-100Km/h加速时间是如此之大……

　　天哪，这个时候，你还有开车的乐趣吗？

　　也就是说，单纯地“小马拉大车”可以降低油耗，但是，这是以车速作为代价的。

　　当然，还会有另一个解决的方案。

　　对于一些不用考虑最高车速的车型，设计人员会将变速箱齿比设计得非常大，这个时候小马拉大车也不是没有可能的了。你可以享受到低廉的油耗，也能享受到爽朗的加速性，不过你将永远跟在别人的后面欣赏一款又一款漂亮的尾灯！

　　其实手扶拖拉机都是这么干的，最大功率5匹，自重1吨，载重量1吨，最高车速30km/h!