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没有污染且更省钱 新能源离我们有多远

  开车从家里出发,使用纯电动模式在城市道路上行驶,到了单位从车内拉出插头插在停车场内的插座上,就像给手机充电一样简单——如果你的住所到办公室的距离在64公里之内,你就可以告别加油站了。

  别以为这是在做梦。

通用汽车在4月28日落下帷幕的第12届上海国际车展上,就用一款雪佛兰VOLT新能源汽车为我们展示了这样的生活。

  本报讯 由于原油紧张、污染加剧,世界各国都在寻求新能源。混合动力车使用“电油结合”开始了汽车能源新的尝试,而更纯粹的新能源车则以乙醇、氢能源等替代汽油,实现零排放,成为各汽车厂商博弈的新平台。

  曾经以为新能源汽车离我们非常遥远,但这样的结论在脑袋里印象还不是很深的时候,我们就亲身接触了越来越多的新能源汽车。

  中外车企PK新能源

  16年前的1991年,作为改革开放前中国内地唯一一款批量生产的轿车,“上海”牌轿车淡出人们的视野,取而代之的是上海汽车与德国大众合作生产的桑塔纳。16年后的2007年上海车展上,一款以荣威车型为平台的氢动力轿车再次被冠以“上海”牌,出现在上汽的展台上。这款车搭载了上汽自主研发的超越四代燃料电池组,最大输出功率达60千瓦,时速可达150公里以上。

  “中国的汽车工业同国外大公司相比,在传统的动力组成系统方面起步是比较晚的,但是在新能源方面起跑线相距不太远,所以我们会抓住这个机遇,在燃料电池、氢动力方面争取紧跟世界发展步伐,快速前行。”4月19日,第12届上海车展开幕的前一天,上汽股份总裁陈虹在媒体见面会上宣布,2008年上汽将小批量生产新能源汽车,希望能够在2010年以前形成一定的规模。

  新能源技术是近年来国际汽车巨头争夺的焦点,本届上海车展自然也不例外。通用的雪佛兰VOLT概念车,其E-Flex系统是一种非常灵活的电动汽车架构,完美地解决了汽车能源的全球适应性问题。本田除了告诉大家思域的混合动力版将用进口销售的方式,和丰田普锐斯比个高低外,还高调发布了他们的FCX和FFV两款电池车。而雷克萨斯发布的混合动力版本轿车、别克带来的混合动力“未来”、宝马带来的氢动力7系,都抱着同样的念头:先入为主,在新能源时代分一杯羹。但在本次车展中,巨鳄们发现,在新能源时代,他们将面临从中国本土成长起来的强劲对手。

  “上海”牌轿车只是中国自主品牌发力新能源的代表之一。在本届上海车展上,本土车企携清洁柴油车、燃料电池车,与国际巨头阵容强大的新能源车高调比武,一改本土车企在新能源车研发领域默默无闻的历史。

  大佬们低估的是自主品牌的创新能力。在代表自主品牌的E1、W1展馆,记者不仅看到了改用混合动力系统的荣威、更有采用荣威平台却使用电池驱动的“上海”轿车。令人鼓舞的是,包括长安吉利奇瑞、海马、力帆等自主品牌均展出了相当成熟的新能源车型。从发动机技术和性能参数看,自主品牌的新能源车型离商品化已经相当接近。

  和国外品牌花费多年时间进行基础研发不一样的是,自主品牌在新能源技术上的应用相当快速和务实。就上汽、吉利、海马等展出的车型来看,一旦制造成本下降到可以进入市场的程度,新能源车的普及将相当迅速。

  大家都在尝试新的动力

  石油的短缺让我们不免担忧汽车社会的未来。基于对汽油价格变动的敏感,以及对新科技推动力的向往,几乎每一个消费者都希望新能源车的时代能够尽快到来。就像汽车给人们生活带来的深刻改变一样,车用新能源的采用和普及,也将进一步改变人们的生活。在汽油垄断势力主导全球能源格局的今天,新能源车的研发和推广充满商机。

  据了解,“十五”期间,国家在电动车及混合动力车上的投资已达8.8亿元,加上地方和企业配套资金,总投资金额达到24亿元。今年3月,国家发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》,对在国内制造、销售新能源汽车的准入企业设下了多达15道门槛,并实行严格的一项否决制。

  其实面对替代能源的巨大市场,具有国际视野的一批车企早已作出积极反应。

  就像前几年的民企造车热潮一样,今天我们看到了全民研发新能源车的繁忙景象,从合资企业到自主品牌,人人都在进行这项伟大的工作——力图以车用新能源改变中国的能源状况,从倡导经济性、小排量车,发展到混合动力乃至氢能源车,最终实现完全替代汽油汽车的目的。

  “我们刚刚和中科院的大连化学物理研究所签订了一个战略合作协议,就是关于在燃料电池基础研究方面的合作协议。同时我们与鑫源动力公司也签订了一个上汽集团入股的协议,这是一个燃料电池生产、制造的企业。”上汽股份总裁陈虹告诉记者。

  “上海”牌曾经是中国轿车业的一面旗帜,如今上汽已经让这块招牌在燃料电池轿车上复活;当“奔奔”还在热销的时候,长安汽车的混合动力车“杰勋”又即将量产;奇瑞现在的兴趣也不只在微型车上,他们在生物柴油动力上的成果,与大众汽车公司在欧洲的努力看上去不谋而合;比亚迪早就知道做手机电池难成大器,所以近水楼台做起了纯电动汽车,如今他们已经建起了几座充电站——你可以把它们想象成超大号的手机充电站,就像商场中常见的那样。

  而在此之前的2006年7月,中国首个电动汽车基地项目落户内蒙古,标志着新型电动汽车工业化的开始。继吉林辽宁河南安徽等全国九省区之外,国家发改委也谋划在更大范围内推广燃料乙醇。加上生物柴油、混合动力、氢动力……新能源汽车在中国大有遍地开花的势头。

  天然气出租车驶上湖州街头

  事实上,上海车展只是新能源汽车一次集中展示的舞台罢了。眼看着石油越来越贵,世界范围内的新能源车争霸战早已上演。

  在美国氢能源协会的牵头下,包括通用、丰田、本田、奥迪及大众在内的全球5大知名汽车生产商正联手发起一项“全球向氢能源奋进”的活动,同时推出了各公司最新的氢能源动力车,从而使席卷全球的能源革命再掀高潮。

  丰田则已经成为新能源过渡年代的主宰。这家公司刚刚宣布今年将在全球销售43万辆混合动力车,使这种一半用油、一半用电的车累计销量突破百万。

  在巴西,这个乙醇燃料发展得最成功的国家,现在已经达到有一部分的车可以达到E100(发动机百分之百使用乙醇燃料),很大程度上摆脱了对燃油的依赖。

  在日本和美国,政府为了鼓励国民购买新能源车,对消费者有一定的税收优惠,弥补了车价高的劣势。

  在这场有关未来的博弈中,中国已经不仅仅是看客或是别人的实验田。

  作为我国较早利用甲醇燃料的试点城市之一,太原市目前已有100辆公交车和100辆出租车燃用新型环保能源甲醇。记者从太原市公交公司了解到,1立方米甲醇与1升汽油燃料比值为1∶1.016,现在93号汽油价格为4.9元/升,而1立方甲醇气目前的价格是3.2元,出租车跑一天可省三四十元成本费,公交车则获益更多。据了解,目前山西已有甲醇汽车加油站260多个,山西省交通厅还宣布,到2010年前,使用80%~100%高浓度甲醇的汽车在山西可以享受到免征养路费的优惠。

  在北京,已经建成了中国第一座加氢站,而在这座补给站每天出现的3辆氢燃料电池大巴,作为公交客车每天在人大——北宫门之间游弋,尽管绝大多数乘客根本不知道自己坐的车正在使用氢动力。

  经过近两年的酝酿,今年1月,湖州市首批10辆“吸”天然气的爱丽舍出租车已经驶上街头……

  去年底新浪网与J.D.Power共同推出的调查显示,新能源被多数被访者认为是汽车新技术未来发展趋势,七成被访者倾向于选择购买绿色环保汽车。

  市场的推动力,会使新能源的脚步迈得越来越快。

(责任编辑:余建约)
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