东风本田2010年产量预计达30万

　　经过5年的发展，广州本田取得了骄人的业绩，雅阁、飞度供不应求，24万辆生产体制成功切换，东风本田发动机也从中得到了几十亿元的投资收益。根据本田2010年占据中国轿车市场10％份额的目标，届时年产量至少要60万辆。

而根据本田的经验，以中国的国情和投资强度为基础，一个整车厂合理的生产规模不应超过36万辆，否则机械化程度的提高、节拍的加快将提高成本。因此，本田在中国的发展需要开辟第二个阵地。

　　这时，武汉万通客车就成了本田实践第二个“广本模式”的最佳选择。而提起武汉万通，就必然要联系到东风悦达起亚。2001年，悦达为寻求轿车目录，投奔东风，东风提出了“四有”原则，即有投资、有管理、有分红还要有好处。好处就是说服现代从万通撤出22％的股份，东风随即又说服万通的另一股东出让了28％的股份，武汉市政府投资公司所持有的股份也转给东风，至此，东风持有武汉万通客车100％的股份，具备了与本田合作的基础。

　　为了创造一个比广州本田更快的改造速度，东风本田项目也采取了三方面立体推进的思路：资本法律层面，经由原审批机关批准，将东风收购股权的50％变更给本田；工程层面，迅速开始工厂改造；政府审批层面，上报项目建议书和可行性报告。今年3月29日，发改委批准了项目建议书，4月24日，新车上市，整个过程比当初的广州本田还提早了几个月。

　　“从非主流到主流的模式，比通常的合资操作起来要难得多，战略节点就有十几个。但是，进入门槛高，得到的收益也大”，周文杰认为，这是东风独到的优势。