菲亚特与奇瑞合作--合资支票后的背书

　　菲亚特与奇瑞合作的费解之处在于对于菲亚特来说，现在虚与委蛇、看南汽上汽之合作进展变化，显然是最稳妥、最安全的做法，何至于如此心急签署？我想，这是因为促使他们走到一起的力量远远大过了观望的力量。

　　据消息人士透露，在上汽－南汽的合作谈判中，菲亚特强烈感觉到菲亚特的未来只是一个附带子项目。

上汽－南汽双方最先关注和解决的是荣威－名爵间的产能、发动机互补的燃眉之急。目前对上汽最有吸引力的就是南汽名爵：“荣威先实现热销以及人力、财力、技术、销售网络、研发将是上汽的谈判筹码，而名爵国际品牌、国际销售网络、整车和发动机制造能力将是南汽的筹码，而这中间没啥菲亚特的事。”业内人士分析。

　　从车型来看，被菲亚特拱若璧珍的阿尔法－罗密欧是技术上的英豪，但不是销量上的俊杰。在品尝过旗下上海大众的大众车系近20年、上海通用通用车系8年的丰厚回报之后，阿尔法－罗密欧的市场前景和盈利回报对于手上握有凯迪拉克等豪华车型的上汽不过小菜一碟。这样的尴尬处境对于菲亚特来说是一场噩梦。看看马自达品牌被辖制在福特旗下在中国的处境，人们会发现小众和个性的品牌极有可能被淹没在大公司的大战略中飘飘忽忽不知所终，业界鲜有成功者。

　　而这其中最直接最关键的刚性因素是产能。放眼望去，在上汽南汽的版图之内，菲亚特似乎看不到余裕的、可以立即促成实现2010年30万销量目标的产能。南京菲亚特的年产能只有4万辆，上汽在仪征年产能只有2万辆，南汽名爵浦口新基地建成后将形成20万辆年产，但那是属于名爵项目，将被上汽－南汽用于自主品牌。那么，极为现实的制约是，缺口的26万产能在哪里？芜湖奇瑞方面目前的年产能规模已超过了40万辆，今年底全面投入生产的“轿车三厂”具有20万辆以上的年产能，奇瑞明年达到60万辆级别的产能规模，这个“轿车三厂”的产能足可以支撑到2010年菲亚特在中国市场达到目标的时候。

　　这应该就是菲亚特在上汽南汽整合之际杀到芜湖，押上身家与奇瑞订立终身的动因。