“百万辆下线”对奇瑞意味着什么？

　　8月22日，奇瑞汽车即将迎来第100万辆汽车的下线，这成为了汽车舆论圈里的焦点话题。“百万”这个数量级给人的第一印象就是规模、成熟、自信……，还有就是惊人的气势。在日趋激烈的竞争环境中，对于中国的汽车企业来说，“百万”这一数量级就是一道坎，能顺利迈过这个坎的企业目前毕竟还是少数。早些年，两个大众迈过去了，后来上海通用、广州本田也迈过去了，而这次迈过这个坎的轮到了奇瑞汽车。

　　汽车圈里都很清楚，谁迈过了“百万辆”这个坎，谁的日子就更有可能过得“美满”些，那么， “百万辆下线”、产能规模进一步扩大，对奇瑞的未来究竟意味着什么呢？

　　根据欧、美、日、韩等汽车工业发达地区和国家的发展轨迹来看，乘用车的规模经济特性使“百万辆”几乎成为一条生死线，迈不过这个坎，几乎等同于死路一条。美国的通用、福特、克莱斯勒，德国的奔驰、宝马、大众、法国的PSA和雷诺、日本的丰田、日产和本田，韩国的现代和起亚都曾在迈过“百万辆”后成为激烈竞争下的“幸存者”，之后又继续快速发展成为各自国家里的汽车业“寡头”。而奇瑞在迈过“百万辆”后，随着抗市场风险能力的提高，以及综合竞争力的进一步提升，也有了取得更大成就的基础和可能性。

　　从中国未来汽车工业的发展前瞻来分析，也逃不脱这个“百万辆”定律。这是由市场的激烈竞争度、消费者不断的理性成熟、规模效应下边际成本进一步降低等综合因素共同决定的。对于国内汽车企业来说，只有呈现规模效应才让资源合理有效的分配，同时构建更加理想的产品体系和价格体系。规模上不去，单车成本下不来，企业的盈利也就成了一座“空中楼阁”，继而在研发投入、人才招募、设备更新、销售网络扩张等诸多方面都会捉襟见肘。

可以这么说，被收购重组或者关张下市几乎是未来诸多中小规模车企的唯一结局。而在“百万辆下线”后，奇瑞在抗市场风险能力和综合竞争力都将进一步提升，从而取得更大的竞争优势。

　　在中国汽车业走向成熟的道路上，需要的就是像奇瑞这样实实在在的规模和基础实力，“得规模者得市场”，这是优胜劣汰的一个标杆。对于奇瑞来说，做到现在的规模，加之自信心、经验和实力都有所积累，将为奇瑞后续发展奠定下更坚实的基础，为未来的市场竞争赢得更多的“胜算”，这也是奇瑞带给我们的一些启示吧。