2007年7月26日,中国汽车技术研究中心发布了本年第二批年度C-NCAP(中国新车评价规程)评价结果。赛拉图、奔腾、福克斯、福美来、思域、雪佛兰SPARK和天籁7大车型参加了正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠刚性壁障碰撞,以及可变型移动壁障侧面碰撞三个环节的测试。来自长安福特马自达汽车的福克斯和东风日产的天籁,分别以 45.4和47.1的综合成绩,位列各自所属的同级别车首位,获得本次碰撞测试的最高评级——五星。
附:2007年第二批年度C-NCAP评定结果
测试车型 |
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 |
正面40%重叠刚性壁障碰撞试验 |
可变型移动壁障侧面碰撞试验 |
加分项 |
总分 |
星级 |
东风悦达起亚- 赛拉图 |
11.26 |
13.27 |
8.55 |
0 |
33.1 |
★ ★ ★ |
一汽轿车- 奔腾 |
12.71 |
14.50 |
11.02 |
2 |
40.2 |
★ ★ ★ ★ |
一汽海马- 福美来 |
12 |
12.14 |
8.18 |
0 |
32.3 |
★ ★ ★ |
长安福特马自达- 福克斯 |
14.28 |
15.83 |
14.27 |
1 |
45.4 |
★ ★ ★ ★ ★ |
东风本田- 思域 |
14.57 |
15.32 |
12.65 |
0 |
44.5 |
★ ★ ★ ★ |
上汽通用五菱- 雪佛兰 |
7.03 |
11.95 |
8.21 |
0 |
27.2 |
★ ★ |
东风日产- 天籁 |
13.54 |
15.47 |
15.08 |
3 |
47.1 |
★ ★ ★ ★ ★ |
欧洲市场的五星护身符
本次C-NCAP测试,不仅公布了测试车型的评分和星级,同时还向各界公开展示了全部21辆测试车,在媒体和公众间掀起了新的关注高潮。随着中国汽车市场的发展,消费者对C-NCAP及汽车安全性的重视达到空前高度。提到C-NCAP,就不得不先说一下欧洲的NCAP(新车安全评价规程)。欧洲NCAP被誉为衡量汽车安全的最权威指标,对于进入欧洲市场的车型来说,拥有NCAP的“五星护身符”,就意味着在前进的道路上扫清了怀疑和观望,获得了一半的成功。
以达到严格的欧洲NCAP5星级安全设计标准的福克斯为例,它凭借独有的高强度吸能式车体和车身冲击力分散路径规划、GOR塑钢车头精密组装结构和自动断油装置、前 / 后保险杠防撞横梁加吸震泡沫、A柱间防撞加强横梁、4门高刚性斜列防撞钢梁、全方位倒车雷达等安全配置给驾乘者提供了最高级别的安全保障,不仅成为了欧洲的销售明星,也在进入中国市场之后创下了良好的销量业绩。
NCAP标准在欧洲不仅是汽车厂商在生产时要严格遵循的标准,同时是消费者购车时要参考的权威数据。因此,在NCAP检验中成绩不佳的车型,则会成为失败者被淘汰。例如在欧洲遭遇“碰撞门”事件的某些国产车型,因为NCAP中一星到两星的成绩引来众多微词,无奈被欧洲市场拒之门外。
C-NCAP——中国汽车安全发展助推器
随着中国汽车市场的发展,借鉴了欧洲NCAP测评的成功经验,并结合中国市场的实际情况,C-NCAP新车评价规程应运而生。较之我国现有的强制性碰撞标准,C-NCAP更严格,更全面。除了完全正面碰撞和侧面碰撞,C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验,还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置,同时结合严重的碰撞环境下车内乘员在头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度,将试验车的安全性进行分级。评分规则非常细致严格,星级从1星到5星级,所有评定的标准都与N-CAP保持了一致同时也与我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征相吻合。
对于中国的汽车生产厂商、各层次的汽车消费者乃至整个中国汽车行业来说,C-NCAP的意义不仅在于它是与国际接轨的不可不知的标准,更重要的,它是消费者在购车时汽车安全方面的专业指导,是规范汽车厂商产品安全性能的重要工具,也是整个中国汽车行业在汽车安全发展的助推器。
对于消费者来说,C-NCAP每次对评定车型和车型具体评分以及星级进行完全公布,可以为消费者提供具体而可靠的汽车安全参考数据,而对于汽车生产商来说,C-NCAP会成为一种规范,在C-NCAP中获得的较高星级也会成为各公司的荣誉。因为C-NCAP,消费者对汽车安全的需求不断提高,汽车生产厂商业在不断完善产品的安全性能,由此形成的良性循环促进了汽车安全的发展,可以说C-NCAP已经成为中国汽车行业发展的助推器。相信不久的将来,中国生产的每一款车型都能像摘得五星的福克斯一样,备受青睐,不再遭受欧洲NCAP标准的壁垒。
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