上汽与南汽合作是否是抄袭"天一模式"?

　　近半年来，媒体热衷于挖掘上汽荣威和南汽名爵两个同门对手明争暗斗的蛛丝马迹。其中也有不明不白地当了企业毁损对方的流言传播者。

　　当上南签署合作协议的消息传来，许多媒体同行依然没有从原有的思维定势中解脱出来。

比如把名爵公布价格，这样一个产品销售层面的举动，强拉到与上汽集团资本运作层面的博弈。更普遍的评论，是一旦两个集团合作成形，荣威、名爵两个各怀心思的对手将挤到一个屋檐下，争斗会愈演愈烈。

　　其实，上南合作只能从资本的层面去解读。可以预见的是，上南合作后，荣威、名爵仍将独立运作，但不会是上海先生管荣威，南京先生管名爵。那时候，两个企业经营战略、经营团队将由新的上南集团统一规划，统一委派。在“资本先生”严峻的目光下，左手打右手的事情决不会发生。

　　我以为，从上南合作意向草签，事态就发生了质的飞跃。冠以合作一词，温情脉脉，其实内涵就是资本兼并，资产重组。从被兼并的一方的情感讲，市场法则的确有些悲壮惨烈。当年“天一合作”，还把天津放在一汽前面，当时我就撰文说，“天一”不是合作，而是强势的一汽对弱势而严重亏损的天汽的兼并。今天从国有资产一盘棋的角度看，这一兼并是成功的，从天津汽车来看，一汽丰田进入天津设厂；夏利扭亏为盈，成为中国最成功的小型轿车企业；近年来，对于天津市的工业产值、税收、就业的增长，天津一汽提供了很大的贡献度。

　　江苏省一位领导曾到南汽考察，他说：现在大家在打乱仗，最后就是强者生存。还有适者和不适者，适者要生存，就要归于强者；不适者就走向破产。我估计破产的是少数，多数人脑子不笨，适者都是要选择归于强者。此话是上南合作最关键的解读。

　　其后三年，南汽集团两年亏损，另一年的盈利微乎其微。名爵作为一个海外收购的成功案例可圈可点，但是后续的资金、运营、开发等难题却不是推出一个好产品就能一俊遮百丑的。到今天，“适者”归于“强者”的确是明智之举。通过兼并结束战国时代，是中国汽车业立足全球化的必经之路。