氢能7系 氢经济时代无法避免地会提到它

　　新能源总是汽车界的热门话题。

　　在宝马氢能7系广州站技术介绍会正式开始之前，媒体同行们就已经就氢能源的未来展开了热烈的讨论和交流。既然是记者，基本态度当然应该是质疑：“加氢能像加油这么方便吗”、“加氢站这类基础设施什么时候才能普及”、“大规模制氢具备技术和商业条件吗”、“氢作为燃料比汽油便宜还是更贵”……

　　我对一位同行说，现在看来，这些的确都是难题，但问题是，目前而言，我们还能不能找到一种比氢更好的汽车用替代能源。

　　可是，我们知道，由俭入奢易，由奢入俭难。要我们放弃自由移动的可能，回到步行或者畜力时代，那即使并非不可能，也一定非常痛苦，而且，肯定是一种社会退步。

　　所以，石油的出现既是人类的大幸，也是不幸。石油使我们的移动能力达到前所未有的程度，上天入海无所不能，普通人几个小时就可以跨州越省；不幸的是，石油是肯定要枯竭的。

　　可以作为替代的再生能源很多，太阳能、风能、生物化学能、水能……但是，能适合汽车使用的可再生能源却似乎只有氢。因为它必须便于车载、有较高的能量密度、清洁、安全。

　　宝马和其他世界汽车巨头一样，也一直在致力于探索未来的替代能源汽车。他们的解决方案是氢内燃机。与燃料电池不同，氢内燃机是将液态氢作为燃料直接注入汽缸燃烧，与燃料电池相比，它的能量转化效率较低，但是好处也是显而易见的。因为燃料电池本身需要贵重金属作为材料，成本极高，虽经众多厂家的努力，在可预见的将来，仍看不到商业化的清晰前景。而氢内燃机则与普通汽车几乎没什么不同，只是把燃料由汽油换成了氢，正是因为这一点，宝马的氢能7系还实现了氢和汽油的双燃料自由切换。换句话说，如果大规模量产的话，氢内燃机汽车比普通汽车的成本贵不了多少。

　　不论是氢内燃机，还是燃料电池，离真正的商业化都似乎还很遥远，可是又并不遥远。因为我相信，不到石油真正耗尽的那一刻，氢经济不会实现；而石油真正耗尽之后，所有困扰氢经济的问题都将不再是问题。

　　因此，我对任何在新能源领域的尝试和努力都抱着积极的态度，的确，正如一些人质疑的那样，像氢能7系这种车，在今天不可能具有多大商业价值，等到氢经济真正到来的那一天，它又可能已经变得不合时宜。但是，未来氢经济时代的人们在怀念过去的时候，无法避免地会提到它——这，就是它的价值。