通用罢工谈判结束 成本战略折磨瓦格纳

　　美国东部时间9月26日凌晨4点,美国汽车联合工会(United Auto Workers,简称UAW)与美国通用汽车公司签署了暂时性和解协议,当天午后,通用汽车工人恢复正常工作。

　　一场由美国汽车工会发起,覆盖通用北美地区80个工厂和机构、共有7.3万人参与的大罢工,在经历了两天的起伏之后,宣告结束。

　　据美国媒体称,这是美国自1976年以来因劳资谈判而引发的首次全国性罢工。加拿大汽车工人协会表示,受美国罢工活动影响,加拿大境内的一家通用汽车生产厂已经被迫关闭,另有4家将在未来几天被迫关闭。

　　到本报截稿的时候,UAW和通用汽车并没有对外披露这个暂时性协议的具体细节,仅表示这个"为期四年"的协议涉及了众多内容,包括综合性养老保险信任基金,工人工作的保证以及针对美国工厂新产品的投入、员工分红、工资涨幅机制等方方面面的问题。

　　与UAW签约之后,通用公司总裁瓦格纳对外表示:"毫无疑问,这是历史上,通用和UAW之间,最艰难、最复杂的一次谈判。"

　　中国订单解燃眉之急

　　就在美国东部时间9月24日上午11点,通用大罢工的当天,为了平息罢工工人的情绪,美国通用与上海通用"适时"签订了一个价值8亿美元,为期四年的出口合同,出口涉及通用别克车型及零部件等。

　　根据合同规定,通用汽车将从2008年开始的未来几年里通过上海通用向中国出口总价值超过8亿美元的别克SUV和其它车型,以及零部件。而在过去的10年中,通用汽车已经从北美地区向中国出口了总价值超过35亿美元的汽车、零部件、设备等产品。

　　通用中国公司有关人士向记者证实,这是通用公司与上海通用今年签订的第二个出口合同,今年5月份,通用与上海通用签署了一个价值7亿美元的合同,将从美国本土出口凯迪拉克轿车和零部件到中国市场。

　　为了"安抚人心",通用在对外发布与上海通用签订合同的消息时,特别强调,即将出口至中国的别克品牌产品将由通用汽车位于密歇根州兰辛的工厂生产,其中包括目前在畅销北美的别克Encalve车型。

　　<底特律新闻的消息>引用通用中国区总裁甘维文(Kevin Wale)的话:"这份合同将使美国本土生产后出口到中国市场的汽车,在一年之内,实现15亿美元的价值。"

　　疑问由此产生,罢工会不会动摇通用海外扩张战略?实际上,与上海通用签订的合同早在通用的计划之中,只是在罢工的特殊时期发挥了其特殊的作用。而在这份合同中,通用还承诺,增加在上海通用的别克生产线,生产Park Avenue和LaCrosse两款轿车。

　　中国市场崛起与北美就业率

　　用通用汽车高层的话说:"中国为通用提供了罕见的成功,让GM成为那块炙手可热的市场上最具竞争力的品牌。"2006年,别克在中国的销量创纪录地达到876747辆。

　　在中国,通用和上汽的亲密合作已经成为一个典范,这不只局限在别克品牌的复兴。近日有消息称,美国通用打算将上汽通用五菱生产的微型车出口到东南亚市场,业内人士就此分析认为,通用很可能将上汽通用五菱打造成通用全球的微型车制造基地。

　　"中国将成为通用最大的海外基地。"业内人士直言不讳地指出。随着以丰田为代表的日本汽车工业的腾飞,以及以中国为代表的新兴市场的崛起,世界汽车工业的重心正在向亚洲转移,这是一个必然的趋势。

　　这恰恰引起了通用美国本土工人的不满。在最新一轮通用和UAW的谈判中,双方分歧最大的并不是养老金问题,而是工会工人能否得到工作岗位保障。

　　UAW表示通用管理层必须承诺确保工人的工作,承诺在美国本土进行新的长期投资和产品生产,保证不再将工作岗位外包到成本更低的国家,并且要求员工能参与分红。

　　早在与UAW的谈判启动之初,通用和福特就声称,它们需要大幅节约成本,特别是职业医疗保障成本,以保住在美国的生产,恢复盈利。两家公司称,它们目前的劳工成本分别为每小时73.26美元和70.51美元,比日本厂商在美国工厂的单位成本高出30美元左右。

　　今年上半年,丰田汽车全球销量已经历史性的超越通用,以利润和销量的"双重名义"名副其实的成为全球第一。相反急速扩张之后的"大企业病",正在困扰着美国三大汽车公司。

　　1300美元的差距

　　无论是经历了大罢工的通用、熬过了历史性巨亏的福特、还是刚刚被分拆的克莱斯勒,都面临着美国本土市场占有率下滑的窘境。大规模裁员、关闭工厂,"壮士断腕"是他们目前最基本的选择。

　　其中,巨额劳工成本显然是底特律汽车企业陷入困境的重要原因之一,而丰田之所以能够连续超越克莱斯勒、福特、通用,最重要的原因也是成本控制。

　　据估计,按照与UAW会签署的合同,美国三大汽车生产商承担的员工医疗保健福利支出折合到每辆车的成本约1500美元。而丰田公司在北美市场的平均医疗保险保持在每辆车200美元左右,这样一来,通用比丰田单位汽车非成本支出多1300美元。

　　与美国公司"同工同酬"的工资体系不同,日本汽车在北美奉行工人的工资与经验、资历挂钩。举例来说,进丰田工厂的生产线工人,先从学徒做起,起价大约每小时15美元;随着经验和技术的增加,3、5年后才可以达到美系工厂工会工人的工资水平(每小时27美元)。而在美国汽车公司,不管年头长短,技术水平高低,只要是同一工种,就拿一样的工资。

　　不仅如此,丰田目前正在考虑在不减工资的情况下降低劳动力成本。"我们希望通过压缩工厂规模、改进生产流程等办法来减少生产汽车所需的工人数量。"丰田美国公司负责人近日表示。

　　作为一个全球员工数量达到28万人,在全世界33个国家生产和销售汽车的汽车巨头,通用汽车2006年销售的汽车总量将近910万,而在北美市场,与丰田每辆车1300美元的差距,对于面临重大转型的通用来说,无疑是不可承受之重。

　　正是在这种背景下,通用不得不对它的全球战略重新定义。北美市场在通用的版图中扮演什么样的角色?这是一个问题。罢工的到来凸现北美市场角色转换的紧迫性,至少由于北美市场昂贵的劳动力成本而带来的海外转移是一个必然。