尽管“十一”刚过吉利就宣布大幅下调其主力车系价格，但种种迹象表明，价格平稳下降将是第四季度车市的最大特征，终端频繁优惠促销将成为市场的主旋律，大规模的、全面的价格战很难重演，最多只是细分市场的局部战争而已。
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业内人士认为，主要原因有三:
首先，不同细分市场统一降价的可能性不大。
豪华车方面:今年以来，豪华车之间的竞争逐渐加剧，经销商处的降价一直不断，已有几个厂家先后宣布降价，不排除年底还有厂家宣布降价的。但无论豪华车怎么折腾，始终捍动不了整体车价。毕竟，豪华车只是茫茫车海中的一小部分。
中高端车方面:尽管中高端车市场竞争已经十分激烈，但不同车型情况不尽相同，而且部分车型已经降价且还有新品上市计划。领驭和雅阁在新车迈腾上市后，进行了新的价格定位，基本款价格已低到了17万元，其他车型的价格也调整到了均衡的价位，因此即使厂家宣布降价，仅仅是对市场的追认行为，实际意义已不大。凯美瑞受到迈腾的冲击并不明显，且已出新款缓解了一定的市场压力，短期内降价促销的可能性不大。新蒙迪欧究竟市场表现如何，至少还需要几个月时间的检验。
中级车方面:中级车竞争相当激烈，集中了明锐、卡罗拉、速腾、思域、轩逸、花冠EX、马自达3、福克斯等多款车型，在明锐和卡罗拉上市后，各款车型的价格已经进行了调整，根据目前各款中级车的销售情况，明锐、卡罗拉、速腾、思域四款重点车型不会主动调整产品定价，这也基本稳住了中级车的价格体系。
当然，个别车型在新车上市后一直没有进行官方价格调整，不排除在第四季度以官方降价的形式换取消费者的注意，比如东风本田的思域。
经济型车方面:伊兰特、赛拉图降价后对10万元车市的冲击比较明显，但以奇瑞为代表的企业正在转变市场策略，一般不会跟进降价，而是通过提高配置、推出改款新车来缓解市场压力，最大限度的维持品牌、利润和市场。因此也决定了10万元车市不会再大的价格调整。
微型车方面:本来就薄利的微型车，无论如何也不可能出现象中高级车、豪华车那样动辄几千至数万元的优惠，超过1000元已属于降价很多了。正因为如此，微型车价格向来都比较稳定，估计年底亦是如此。
其次，主流厂家进行价格下调的可能性较小。
从今年3月份开始，大多数主流厂家已经进行了一次或两次的价格调整，比如一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、悦达起亚等，有的车型甚至在厂家调整价格后，终端市场又有了第二次大幅度的优惠促销。
因此，即使有个别厂家再次宣布降价，也是对终端市场销售价格的追认行为，实际意义并不明显。从目前来看，即使有厂家宣布降价，但最多只是细分市场的“局部战争”而已，几乎撼动不了市场的主体，尚不具备全面价格战爆发的条件。
同时，据了解，今年的库存压力并不大，而且在年底上市的新车仍然不断，在一定程度上可以刺激消费者的购买欲望，可以为厂商冲击年终销量助上一臂之力。另外，车商日趋理智和成熟，不再盲目跟风降价，对于是否降价、何时降价、降幅多少已非常慎重。
其三，一股新的购车需求可能助温年底车市。
今年股市特别火暴，以至许多老百姓将原打算购车的款项投资到股票、基金上，并且绝大多数股民、基民都已经赚了不少。而中国老百姓又有个传统的习惯，即买件大宗品好过年。因此，业内人士预测，年底将有许多在股市中获利的股民、基民可能抽出资金集中买车，第四季度新的一轮购车高潮或将出现。如果车商不愁车子卖不出去，难道还会大张旗鼓地宣布降价吗？
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