[东京车展]敢问中国车企路在何方-前瞻篇

　　2005年9月法兰克福车展：吉利汽车代表中国首次参展

　　2006年9月巴黎车展：长城，江铃汽车代表中国首次参展

　　2007年3月日内瓦车展：华晨汽车代表中国首次参展...

　　在一次次突破的背后，只有东京车展，还没有任何中国车企参展过甚至没有表示过参展的意愿。

而第40届东京车展即将在10月26日正式开幕。作为世界五大车展之一的东京车展，也是中国车企唯一从未涉足的国际顶级车展。为什么没有中国车企愿意去展示自己呢？

　　最近几年，随着自主品牌车企的成长，越来越多的中国汽车厂商频频出现在国际著名的车展上，吉利，长城，江铃，华晨等都曾经代表中国参加了各大国际顶级车展，创造了多个中国车企的第一次。

　　对于尚在成长初期的中国自主品牌而言，参加海外车展的主要目的，很大程度上并不是为了短期内将产品大批量出口到参展国，相对而言，展示形象，树立品牌地位或是吸引国内媒体报道，才是频频参展背后的主要动力。

　　2005年下半年至2006年间，吉利汽车先后参加了法兰克福车展和北美车展，而吉利并没有近期在欧美销售汽车的计划。吉利参加这两个世界顶级车展的目的，更多地是希望借此提高品牌的含金量。而长城参加巴黎车展，性质和吉利也颇为类似。江铃和华晨的参展，更多地是其欧洲经销商的行为，但厂家也提供了力所能及的帮助，相对在欧洲的销量而言，参加国际著名车展，更多还是为了企业在国内宣传的需要。

　　虽同为“五大车展”之一，但东京车展历来是日本车企唱主角的舞台，欧美车企对东京车展的参展热情也远没有像法兰克福车展或日内瓦车展时那么高涨。欧美厂商参展东京车展，更多地是出于其品牌形象宣传和在新能源技术方面进行交流展示的考虑，日本市场进口车所占市场份额极小，欧美厂商参展东京车展，也很少从市场的角度考虑。

　　而日本厂商几乎垄断了本土市场，这也许是中国车企不愿意参展的一大原因，在欧美车展参展，将来还是有进军其市场的潜力，但日本市场在相当长的时间内，国内厂商将难以涉足。这也就使得国内厂商的参展热情大打折扣。

　　另一方面，国内媒体和民众对法兰克福车展，日内瓦车展，北美车展等的关注程度要远高于东京车展。欧美文化对中国近些年来影响深远，也使得国内媒体和民众对欧美的重要车展的关注度相对较高，本土的自主品牌尚处在品牌建设初期，急需通过各种手段提升品牌影响力，参加倍受国内关注的国际顶级车展，无疑是一条捷径。

　　同时，处于起步阶段的自主品牌车企在资金上也并不宽裕，每年参加展会的经费无法与跨国车企相提并论，国内的主要车展的参展费用就已经相当昂贵，而海外的“五大车展”的参展成本更是惊人。对于正在成长期的吉利，华晨等车企，能够每年参加一个重量级国际车展就已经是相当不易了，而五大车展每年多达三次左右，必须从中挑选在国内影响力最大的车展，显然，东京车展就不在优先选择之列了。

　　东京车展：中国车企的机遇在何处？

　　东京车展尽管有其局限性，尤其对自主品牌车企而言，参展带来的短期效益远小于参加法兰克福或北美车展。但这并不意味着东京车展就完全没有了参与的价值。

　　作为世界五大车展之一的东京车展，有其鲜明的车展特点，概念车，小型车是东京车展的最大亮点。节能与环保，也始终是东京车展的热点议题。本届东京车展的主题：“将最新的信息带给世界与未来”更是明确了东京车展希望在汽车工业未来的前进方向上做出一些重要的探索。

　　从现在到未来的二十年间，随着传统的石油为主的汽车能源价格日益高涨，整个汽车工业也进入了一个能源换代的过渡期。未来究竟属于纯电动汽车，还是燃料电池汽车，还是其他可替代能源汽车？目前还尚存较大争议。日本在新能源汽车领域取得的进步有目共睹，无论是混合动力还是燃料电池，纯电动汽车领域，日本车企都处在世界领先水平。

　　但国内在新能源领域的追赶步伐也在加快，如上汽和奇瑞的燃料电池轿车技术，比亚迪的铁电池轿车技术等，都在新能源领域的探索中，取得了可喜的进步，但这些技术进步不能仅仅停留在国内的实验车上。若能更多地参与海外车展，进行技术交流和协作，相信会获得更快的进步。

　　东京车展也恰好为中国国内厂商提供了这样一个良好的平台，东京车展在新能源和小型车，小排量轿车设计领域上，一直出于领先地位。国内的汽车企业可将自行研发的一些新的理念和设计带入东京车展，和行业的前沿相互交流，比较，发现不足和改进缺点。

　　新能源变革：中国车企参与东京车展的推动力

　　随着新能源汽车技术的进步和成熟，必将会给未来的世界汽车界带来一场革命，整个世界汽车界的格局在未来20年间也许会发生许多意想不到的变化，这次变革，对于尚在追赶中的中国汽车企业而言，将是一个难得的超越国际竞争对手的机会。

　　在新能源发展方向尚未明朗，发展模式尚存争议之时，也正是中国汽车企业取得跨越式发展，并跻身世界前列的最佳时机。

　　中国的汽车企业，在稳固国内市场的同时，更应该具有战略眼观，找准一条属于自己的新能源发展方向，在新能源领域内做出新的探索，而这些新技术和新探索的成果，都可以作为概念车和趋势车在东京车展上进行展示，收集反馈信息，相互交流和协作，以期找到正确的新能源发展之路，在未来跨越式发展。

　　东京车展，作为离中国最近的“五大车展”之一。现在同样也是离中国车企最远的车展，但相信随着世界汽车领域新能源技术的进布和能源结构转变革的加速，以及国家和企业对新能源投入力度的加大。在不远的将来，中国汽车企业必会在东京车展上，找到一片属于自己的舞台，并赢得世界的尊重。

　　背景资料：五大车展之东京车展

　　东京车展始于1954年，今年是第四十届。本届东京车展的主题为“将最新的信息带给世界与未来”（“世界に、未来に、ニュースです”，“Catch the News, Touch the Future”）

　　在本届东京车展上，将展出520款汽车，世界首发车为71款（乘用车37辆、商用车5辆、摩托车26辆、车身3辆），居世界顶级水平；其中，日本本土首发车为97款（乘用车71辆、商用车2辆、摩托车24辆），可见在规模和质量上，东京车展都堪称亚洲顶级车展，更无愧“世界五大车展”的称号。

　　东京车展历来是日本车企的最大舞台，每届东京车展，本土的日系厂商都是最受关注的对象，和其他四大车展不同，东京车展以其车型新颖，样式繁多，概念车数量庞大而闻名。

　　作为世界五大车展之一的东京车展，有其鲜明的车展特点，概念车，小型车是东京车展的最大亮点。节能与环保，也始终是东京车展的热点议题。

　　近两年来日系车企在美国和中国市场份额都取得了第一的位置。日本的整车产量更是在2006年超越美国重回世界第一的宝座。可以说，东京车展是日本本土车企展示自己实力的首选舞台。

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。