虽然以高大硬朗的SUV形象示人，但是以雷斯特II的产品定位，人们一般会将其与高尔夫一类的休闲运动联系起来。却不曾想到，雷斯特II来到野地里，仍可以将其野性的一面展露无余。
雷斯特II是“世界级SUV专家”双龙汽车产品系列中的旗舰车型，其目标客户意在成熟而不乏活力的社会精英。在这个人群中，消费和活动往往被冠以高档、休闲之类的形容词。越野虽然也是一种很好的休闲方式，却绝少有人将它和雷斯特II联系起来。其实不要忘了，雷斯特II是中高端车型，但其骨子里是SUV，使用独立大梁式底盘、五连杆悬挂的越野车。
浙江海盐县境内的南北湖越野赛车场是举办全国汽车场地越野赛的场地，泥坑、双边桥、驼峰等比赛标准障碍分布其中。我们开着雷斯特II到这里一试身手。在社交场合，它可以做到落落大方；到了野地里，原来雷斯特II也照样可以抛掉世俗的束缚，尽情释放那份野性。
●不得不提的德国动力
在中国，民用车的柴油发动机普及率较低。公众甚至相当程度的官方都对过去柴油机工作粗暴、冒黑烟的不良形象印象根深蒂固。这是从前技术落后时柴油发动机所表现出来的缺点。但柴油发动机可以做到的高压缩比、高扭矩和优秀的燃油经济性，在一些技术难题得到解决之后，就成为它无可比拟的优势。
包括雷斯特II在内，双龙在中国市场投放的三款SUV全部搭载使用德国奔驰技术的柴油发动机。双龙与奔驰在发动机领域的合作引进由来已久，1991年双方便签订了技术合作协议，引进奔驰的汽车制造技术。1999年，第三代共轨直喷柴油机推出。第三代柴油共轨直喷技术使用更高的喷油压力，32位发动机管理程序，使燃料雾化更彻底，对油轨内压力及其波动控制更为精确，对柴油车工作粗暴、冒黑烟的不良形象进行了颠覆性的改变。
雷斯特II所用即为2.7XDi发动机。从车外听起来，“哒哒哒”的怠速声还是柴油机所特有，不过比传统观念中的声音温柔很多。而坐到车内则很难感觉到发动机的声音和震动，完全不输给汽油车。柴油机的优势始终在中低转速，约2200rpm以前，油门反应相当灵敏；约从2000rpm开始，涡轮开始逐渐介入，车速在这一阶段迅速提高；但过了3400rpm之后，转速提升就十分缓慢，车速增长也趋于平缓。资料显示，2.7XDi的峰值扭矩340N·m出现在2400rpm，而扭矩曲线的平缓作为柴油机的特点之一，让2400rpm左右相当宽的范围内都保持了十分可观的扭矩输出，这是我们进行越野活动时最常使用的转速段。简单地说，雷斯特II在我们爬坡度约为30%的斜坡时，油门并不需要被轰得很大，而是给人感觉闷头往上爬，直到坡顶。
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